Kezdőlap Articles posted by Fürjes Szabolcs (Page 96)
Magyarság Nagyjaink Történelem Történelem Videók

Amit mindig is tudni akartál az Ikarus 30-ról… 1. rész: Indokolni kell!

Szabolcs Fürjes 852
Ifj. Zerkovitz Bélától, az Ikarus atyja – többek között – a Faros megálmodójától első kézből tudhatjuk meg, hogy miként született meg az Ikarus első igazán saját modellje, az Ikarus 30. Mégpedig mindenre kiterjedő alapossággal! Borítóképen: Ikarus 30 Egyiptomban a gizai piramis előtt „Gyermekkorom szomorú emléke volt a zongorázás, mígnem apám belátta, hogy a tehetség nem
Magyarság Tájak/korok Történelem

Amiről már csak a térkép mesél: Fordból MOGÜRT

Szabolcs Fürjes 654
„1948 augusztusában még Fordék neve csillogott a modern Váci-úti épültet ormán. A csillogó betűk mögött zűrzavar és rendetlenség uralkodott, senki sem tudta, mit, miért kell csinálna, ezért inkább nem csináltak semmit. Hagyták a háború okozta romokat s a meglévő üzemrészekben is inkább kártyapartik és tere-fere folyt, mint termelő munka” – írta a korszellemnek megfelelő
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem

Az első magyar ipari park: Újpest

Szabolcs Fürjes 584
„Rég tervezték már, hogy a fővárost Új-Pesttel lóvasútáltal kössék össze; most végre a terv a megvalósuláshoz közelit. A szükséges összegből 70,000 ft, részvények útján már födözve van, s a vállalat érdekében a részvényesek már gyüléseznek. Az építendő vasút költségei 100,000 ftban állapíttattak meg” – írta a Politikai Ujdonságok 1863 október 22.-i száma. Borítóképen: A
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem

Az 1885-ös Országos Általános Kiállítás

Szabolcs Fürjes 590
Nem, ez nem a millenniumi kiállítás volt, de az egyik első országos kiállítás, hiszen már 1872-ben Kecskeméten, 1876-ban Szegeden, 1879-ben Székesfehérváron is rendeztek ilyen jellegű ipari-mezőgazdasági kiállításokat. Méretében azonban ez volt magasan a legnagyobb, amit mi sem mutat jobban, mint hogy eredetileg 400.000 forintra becsülték a költségeket, de meg sem álltak
Magyarság Történelem

A magyar ipar remekei: Magyar metró a Piccadillyn!

Szabolcs Fürjes 4199
A győri vagongyár 1906-ban több mint 100 darab 4-tengelyű kocsit szállított a londoni földalatti vasútnak! Micsoda jó kezdet (mondhatnánk…), de isten ments, hogy ilyet mondjunk, hiszen a Magyar Waggon és Gépgyár (amely 1913-tól Rába néven kezdett gyártani autókat – ugye ismerős?) akkorra már igen sokféle, és rengeteg példányban eladott vasúti kocsit, és egyéb vasúti
Magyarság Történelem

A magyar ipar remekei: Elkészültek az első Mávag-Mercedes-Benz autóbuszok!

Szabolcs Fürjes 1451
„… a Kőbányai úti telepen elkészültek a Székes- Fővárosi Autóbusz-üzem által rendelt első autóbuszok s az egyik kocsi az elmúlt napokban teljes terheléssel, a legkisebb üzemzavar nélkül tette meg a Budapest–Debrecen— Budapest között elhúzódó 500 km. hosszú útvonalat” – írta az Autó 1928 október 15.-i száma. Ez volt a MÁVAG-Mercedes-Benz autóbusz próbaútja.
Magyarság Nagyjaink Történelem Történelem Videók

Személyautót nem lehet, a motor szeles, kell egy új kategória: A törpeautó program

Szabolcs Fürjes 856
Manapság nem ismeretlen a sok országban jogosítvány nélkül vezethető törpeautók kategóriája, ami talán leginkább Franciaországban terjedt el. Ezeknek jellemzője, hogy igen egyszerűek, sebességük korlátozott, ellenben a városon belül a még éppen elégséges szinten el tudják juttatni a vezetőt és maximum egy utasát A-ból B-be. Borítóképen: Az Alba Regia és a Balaton a
Magyarság Történelem

A magyar ipar remekei: ÁMG buszok, a hiányzó láncszemek a Csepel és az Ikarus között

Szabolcs Fürjes 2195
Amikor ezek a buszok készültek, az Ikarus még nem volt Székesfehérváron, az ÁMG (Általános Mechanikai Gépgyár) önállóan folytatta tevékenységét. Ennek hamarosan vége lett, az ÁMG-t a típus gyártásának lefutása után beolvasztották az Ikarusba, de tény, hogy sorozatban készültek az úgynevezett „Bányászbuszok” az ÁMG üzemcsarnokában. Borítóképen: Balról jobbra: Ikarus 30, ÁMG
Magyarság Történelem Történelem Videók

A magyar ipar remekei: Muki, Hómuki, azaz a BSZKRT 70-es

Szabolcs Fürjes 2918
Ezek bumfordian aranyos kis jószágok bizony nem ma kezdték földi pályafutásukat, ugyanakkor még a mai napig is van hozzávetőleg hat darab belőlük a BKV állományában. Bár ezek a gépek furán esetlennek tűnnek, voltaképpen ezek voltak mindig a BKV és jogelődjei teherszállításra és pályakarbantartásra használt üzemi járművei! Borítóképen: A budapesti villamosvasúti

Galéria

Logó