Nem, ezúttal nem a szegedi nagyárvízről lesz szó, bár tény, hogy a Pick Márk Szalámigyár is érintett lehetett a Nagyárvízben. Itt és most arról lesz szó, hogy miként menekült meg végül a gyár, ami a világhírnévre szert tett hungarikum gyártója volt. A történet igen régre vezet vissza…
Történelem
1893-ban Buda és Pest között – az akkor már egyesült Budapesten – a csavagőzösökön és egyéb kisebb vízi alkalmatosságokon kívül mindössze három híd biztosította a kapcsolatot. Ezek – időrendben, mai nevükön: Széchenyi lánchíd (1849-től, Margit híd (1876-tól) Összekötő vasúti híd, vagy Déli összekötő vasúti híd (1877-től). Ez utóbbi kizárólag vasúti forgalmat bonyolított.
Bár a forradalom napját 1848 március 15.-re tesszük, látni kell, hogy 15. az a nap volt, amikor az elégedetlenség elérte azt a kritikus tömeget, ami robbanáshoz vezetett. Így visszanézve a történteket, tulajdonképpen az egész reformkor, már egészen 1825-től kezdődően a ’48-as események irányába mutatott. Borítóképen: Széchenyi vasútterve Nem csoda tehát, hogy a magyar
„A Magyar Gazdasági Egyesület czíme szerint 1835-ben alakult meg az 1830-ban keletkezett Állattenyésztő-társaságból, a mely viszont a lóversenyekből fejlődött ki nagy előkészítés után egyesületté” – írta dr. Viszota Gyula az egyesület történetét bemutató írásában. És valóban, a később Országos Magyar Gazdasági Egyesület (OMGE) elődje 1835 június 8.-án vette fel a Magyar
Ha ma rátekintünk a térképre, olyan helyet, hogy Fraknó nem találunk. Sem az ország mai területén, sem pedig azon túl… Olyat azonban igen, hogy Forchtenstein (1972-ig Forchtenau), ami Burgenlandban található. Miután azonban ez a két név valójában műszó, mi inkább a Fraknó elnevezést használjuk a településre – ami egy kis falu – a terület megnevezésére […]
Ha manapság rákeresünk a Nagy Berekre, akkor megtaláljuk ugyan, de a ma ismert Nagy-Berek legnagyobb része valami egészen már, mint korábban. A táj átalakult, helyesebben átalakították. Az első emberi beavatkozás a Sió csatorna megépítése volt: Galerius császár Galerius császár i. sz. 292-ben hatalmas erdők kiirtásával ásatta ki a Sió ősét, mikoris a Balatont a Kapos […]
„Ha te, nyájas olvasó, Bécsben gőzhajóra szállsz, s lefelé indulsz a Dunán: három óráig tartó út után hátad mögött marad a német haza, s a koronázó halom mellett Pozsonyban, magyar földön kötsz ki. A városnak festői képe van. Házak hosszú sora tekint a fejedelmi Dunára, mely itt egyetlen mederbe folyva össze, 130 ölnyi szélességben hömpölygeti […]
Bár a Déli Vasúton a Budapest-Fiume teljes összeköttetés csak 1873-ban valósult meg, a tervek már régen ismertek voltak. Nem tudunk róla, hogy különösebb ellenzői akadtak volna a terveknek, de arról tudunk, hogy voltak olyanok, akik nem tartották a Déli Vasutat egyedüliként működve teljeskörű megoldásnak a magyar gazdaság szempontjából. Borítóképen: Eszék vasútállomás, a
Minden bizonnyal voltak szép számmal külföldi emberei is nagy királyunknak, Hunyadi Mátyásnak, Azt azonban nem mondhatjuk, hogy tanácsadói és diplomatái között ne lett volna sok magyar is. És persze hozzá kell tenni, hogy a középkorban a nemzetet kissé másként értelmezték, mint manapság. Borítóképen: Magyarország és környéke Mátyás idején Mátyás méltatói kiemelik, hogy a
A székelygulyás nem csak népszerű és igazán jóízű, zamatos étel, hanem van egynémely nevezettessége is. Először is az, hogy valójában nem székely az eredete, az erdélyi konyha nem is ismeri. Másodszor az, hogy nevében nem csak a jelző, hanem a jelzett sem stimmel: nem is gulyás. Borítóképen: Székelygulyás Nem tartozik bele a gulyásfélék családjába, mindenki […]