Kezdőlap Történelem Kategória: Épített örökség (Page 5)

Épített örökség

Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem

Vásárcsarnokot Budapest pénzügyi negyedébe!

Ma már aligha ehetünk jó piaci sülteket, és nem vásárolhatunk mindenféle más piaci portékát – persze itt az élelmiszerekre gondolunk elsősorban! -, mert bizony az a piac, amiről is és most szó lett, ma a térkép tanúsága szerint Light Art Museum név alatt fényművészeti múzeum működik itt. Szerencsére az épület maradt! Borítóképen: A Hold utcai […]
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

A sötét idők előtt: magyar tengerkutató expedíciók

Hosszú időn át az volt az általános vélemény a tudományos világban, hogy a tenger feneke kietlen pusztaság. Valahogy összefüggött ez a feltevés azzal a másik feltevéssel, hogy egykor a Szahara-sivatag is tengerfenék volt. A felfogás akkor kezdett megváltozni, mikor az első tengeralatti kábeleket lefektették. Borítóképen: Az első magyar tengerkutató expedíció Mikor volt ez?
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

Cél: Ausztrália! A Magyar Keleti Tengerhajózási Rt.

„Magyar keleti tengerhajózási részvénytársaság ez év alatt Budapesten — mint értesülünk — új vállalat alakult f. hó 23- án. A vállalat tárgya a Fekete-, valamint egyéb tengereken és vízi utakon saját és idegen (bérelt) járművekkel személy- és árufuvarozási hajózás folytatása” – írta a Magyar Lloyd 1897. évi 35. száma. Borítóképen: Magyar hajójáratok a Földközi- és […]
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Villamos Szombathelyen? Igen, ilyen is volt!

„Magyarországnak egyik legnagyobb villamostelepe a gróf BatthyányLajos ikervári uradalmán levő telep, melyet a Rába vize által mozgatott nagy turbina tart üzemben. Ez a telep eddig ellátta villamos világítással Ikerváron kívül Szombathelyt és Sárvárt is, azonkívül áramot szolgáltat a szombathelyi villamosvasútnak és kolbászgyárnak” – írta a Pesti Napló 1900 február 3.-án
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Milyen a légkondi, ha Ganz?

Nos, a legfontosabb tulajdonsága talán – amellett, hogy hatékonysága kiváló volt! -, hogy súlya mindössze a fele volt a hasonló külföldi gyártmányoknak! De ez így túl egyszerű lenne, megmutatjuk azt is, hogyan épült fel, hogyan működött, és hogyan helyezték el az Egyiptomi Államvasutak (ESR) számára 1937-ben leszállított motorkocsikba! Borítóképen: A motorkocsi belseje,
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

Magyar vasút: Az első 50 év képeken – 1. rész

Pontosabban: térképeken! Azt pontosan tudjuk ugyanis, hogy évről évre hogy alakultak a vasútépítések hazánkban, de talán jobban szemlélteti a fejlődést, ha térképeken mutatjuk meg, hogyan hálózták be a vasútvonalak Magyarországot. A történet természetesen 1846-ban indul. Borítóképen: A Tiszai Vasút felszentelése ~1857 1846-ban adták át a forgalomnak az első magyarországi,
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Gigantikus munka: a Máramarossziget-Kőrösmező határszéli vasút építése

Nehezen tudjuk elhessegetni a gondolatot, hogy a Monarchia idején, már 1891 körül készültek a háborúra. Ennek oka pedig az, hogy a „kiválóan hadászati fontosságú vasútnak előtanulmányozását és az átalános költségvetés elkészítését a kereskedelemügyi miniszter 1891 május 2-án 27846. sz. a. kelt leiratával rendelte el”. A mondat talán jobban érthető, ha az akkoriban
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

Magyarország első vidéki villamosvasútja

„Pozsony és környéke már a középkorban Magyarország fontos közigazgatási és gazdasági központja volt: a koronázó városban 1563 és 1830 között 11 magyar királyt és 7 királynőt koronáztak, 1848-ig itt ülésezett az országgyűlés. 1850-ben Pozsony szabad királyi város majdnem 42.000 lakosa lakott a 100 utcában levő kb. 1.400 házban.” Borítóképen: A BLVVV számára 1895-ben
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Hallod Bivaly, hogy dübörgünk? Avagy; igény szüli a mozdonyt!

Egy olyan korban teljesített szolgálatot a hazai vonalakon – és aztán más országokban is – a borítóképen látható két nagyszerű mozdony, ami elég szélsőséges viszonyokat hozott. És a szélsőséges helyzet szélsőséges megoldásokat kívánt meg… Nem véletlen tehát, hogy a tavaly éppen 100 éve bemutatott MÁV 424 mellé 1928-ban megérkezett a MÁV 22 sorozat is.