Kezdőlap Történelem Kategória: Magyarság

Magyarság

Magyarság Tájak/korok Történelem

Amiről már csak a térkép mesél: Fordból MOGÜRT

Szabolcs Fürjes 169
„1948 augusztusában még Fordék neve csillogott a modern Váci-úti épültet ormán. A csillogó betűk mögött zűrzavar és rendetlenség uralkodott, senki sem tudta, mit, miért kell csinálna, ezért inkább nem csináltak semmit. Hagyták a háború okozta romokat s a meglévő üzemrészekben is inkább kártyapartik és tere-fere folyt, mint termelő munka” – írta a korszellemnek megfelelő
Magyarság Nagyjaink Történelem

Széll Kálmán születésének évfordulója van ma

József Kolárik 211
Dr. dukai és szentgyörgyvölgyi Széll Kálmán (teljes nevén Széll Kálmán Ignác Kristóf) (Gasztony, Osztrák Császárság, 1843. június 8. – Rátót, Ausztria–Magyarország, 1915. augusztus 16.) a dukai és szentgyörgyvölgyi Széll családból való magyar arisztokrata politikus, valóságos belső titkos tanácsos, előbb a Tisza Kálmán-kormány első pénzügyminisztere, majd a Magyar
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem

Az első magyar ipari park: Újpest

Szabolcs Fürjes 247
„Rég tervezték már, hogy a fővárost Új-Pesttel lóvasútáltal kössék össze; most végre a terv a megvalósuláshoz közelit. A szükséges összegből 70,000 ft, részvények útján már födözve van, s a vállalat érdekében a részvényesek már gyüléseznek. Az építendő vasút költségei 100,000 ftban állapíttattak meg” – írta a Politikai Ujdonságok 1863 október 22.-i száma. Borítóképen: A
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem

Az 1885-ös Országos Általános Kiállítás

Szabolcs Fürjes 302
Nem, ez nem a millenniumi kiállítás volt, de az egyik első országos kiállítás, hiszen már 1872-ben Kecskeméten, 1876-ban Szegeden, 1879-ben Székesfehérváron is rendeztek ilyen jellegű ipari-mezőgazdasági kiállításokat. Méretében azonban ez volt magasan a legnagyobb, amit mi sem mutat jobban, mint hogy eredetileg 400.000 forintra becsülték a költségeket, de meg sem álltak
Magyarság Történelem

A magyar ipar remekei: Magyar metró a Piccadillyn!

Szabolcs Fürjes 2075
A győri vagongyár 1906-ban több mint 100 darab 4-tengelyű kocsit szállított a londoni földalatti vasútnak! Micsoda jó kezdet (mondhatnánk…), de isten ments, hogy ilyet mondjunk, hiszen a Magyar Waggon és Gépgyár (amely 1913-tól Rába néven kezdett gyártani autókat – ugye ismerős?) akkorra már igen sokféle, és rengeteg példányban eladott vasúti kocsit, és egyéb vasúti
Magyarság Történelem

A magyar ipar remekei: Elkészültek az első Mávag-Mercedes-Benz autóbuszok!

Szabolcs Fürjes 607
„… a Kőbányai úti telepen elkészültek a Székes- Fővárosi Autóbusz-üzem által rendelt első autóbuszok s az egyik kocsi az elmúlt napokban teljes terheléssel, a legkisebb üzemzavar nélkül tette meg a Budapest–Debrecen— Budapest között elhúzódó 500 km. hosszú útvonalat” – írta az Autó 1928 október 15.-i száma. Ez volt a MÁVAG-Mercedes-Benz autóbusz próbaútja.
Magyarság Nagyjaink Történelem Történelem Videók

Személyautót nem lehet, a motor szeles, kell egy új kategória: A törpeautó program

Szabolcs Fürjes 374
Manapság nem ismeretlen a sok országban jogosítvány nélkül vezethető törpeautók kategóriája, ami talán leginkább Franciaországban terjedt el. Ezeknek jellemzője, hogy igen egyszerűek, sebességük korlátozott, ellenben a városon belül a még éppen elégséges szinten el tudják juttatni a vezetőt és maximum egy utasát A-ból B-be. Borítóképen: Az Alba Regia és a Balaton a
Magyarság Történelem

A magyar ipar remekei: ÁMG buszok, a hiányzó láncszemek a Csepel és az Ikarus között

Szabolcs Fürjes 941
Amikor ezek a buszok készültek, az Ikarus még nem volt Székesfehérváron, az ÁMG (Általános Mechanikai Gépgyár) önállóan folytatta tevékenységét. Ennek hamarosan vége lett, az ÁMG-t a típus gyártásának lefutása után beolvasztották az Ikarusba, de tény, hogy sorozatban készültek az úgynevezett „Bányászbuszok” az ÁMG üzemcsarnokában. Borítóképen: Balról jobbra: Ikarus 30, ÁMG
Magyarság Történelem Történelem Videók

A magyar ipar remekei: Muki, Hómuki, azaz a BSZKRT 70-es

Szabolcs Fürjes 1665
Ezek bumfordian aranyos kis jószágok bizony nem ma kezdték földi pályafutásukat, ugyanakkor még a mai napig is van hozzávetőleg hat darab belőlük a BKV állományában. Bár ezek a gépek furán esetlennek tűnnek, voltaképpen ezek voltak mindig a BKV és jogelődjei teherszállításra és pályakarbantartásra használt üzemi járművei! Borítóképen: A budapesti villamosvasúti

Galéria

Logó