Kezdőlap Történelem Kategória: Magyarság (Page 172)

Magyarság

Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

MMG #2: A Messerchmitt-től a Ladán át a Paksi Atomerőműig

A Marx és Mérei, majd a Marx és Marx története ugyan véget ért, de a vállalat története mégsem, hiszen a háború után a romokon végül újraindul a termelés. Persze – ahogy az már csak ezekben az időkben volt – semmi nem volt már a régi, mindent és mindenkit átszerveztek, beszerveztek, na meg túlszerveztek… Borítóképen: Műszerfal […]
Magyarság Történelem

MMG #1: Marxtól a Tesla műszereken át a Messerschmittig

Ma már csak emléktábla hirdeti, hogy valaha létezett „Óbuda és a magyar műszeripar legkorszerűbb gyára”, helyén ma elegáns irodapark van a Szépvölgyi úton. A vállalat úgy tűnt el, mintha soha nem is lett volna, pedig tényleg mindig a műszergyártás élvonalába tartozott. Van még, aki emlékszik a Mechanikai Mérőműszerek Gyárára, avagy az MMG-re? Reméljük van, de […]
Magyarság Történelem Történelem Videók

Fokozatok: részvénytársaság, nemzeti vállalat, majd állami vállalat

A második nagy világégés lezárulta után a magyarországi vállalatok folytatták működésüket – már amelyik képes volt erre, de a többség újra működött -, de sok esetben nem az eredeti profiljuknak megfelelő tevékenységet folytatták egy ideig, hanem a szovjet csapatoknak termeltek, illetve javítottak, és nyilván az újjáépítési munkálatokban is részt vettek. Borítóképen:
Magyarság Nagyjaink Történelem

Az első magyar villamosmozdony, az első vonalak, majd snitt!

„Az első magyar villamosmozdony most épül a Ganz-Danubius gyárban Kandó Kálmán vezérigazgató tervei szerint. A villamos mozdony az elsőlépést jelenti vasutaink elektrifikálása felé. Hogy ez milyen gazdaságosnak ígérkezik, kitűnik az eddig végzettszámításokból, amelyek szerint a MÁV 1400 km. hosszú vonalának villamosüzeműbe való átalakítása esetén évenkéntnyolcszázezer
Magyarság Történelem Történelem Videók

A magyar fuvar 100 éve #5: Lefelé az úton… majd egy újabb kilábalás

A múlt század nyolcvanas éveinek második felétől egyre nagyobb kapacitásfelesleg alakult ki, mert a gazdaság növekedése leáll, sőt egyre inkább a recesszió felé tartott, majd pedig jött a kilencvenes évek gazdasági sokkja, de mégis volt kiút, de ez sem volt egyszerű… Borítóképen: A Budapest-Veszprém járat indulása – 1999 1986-ban megalakult a VOLÁNCAMION
Magyarság Történelem

Magyar autóipar, 1914: akár így is lehetett volna

Nem fogunk okosakat mondani jó 110 év távlatából, az nem lenne igazán tisztességes azokkal szemben, akik már akkor felismerték az autóipar fontosságát, már csak azért sem, mert ők nem tudhatták azt, ami mi már igen, nevezetesen, hogy egy pusztító háború közeleg, ami önmagában és következményeiben is pusztító hatású lesz… Borítóképen: A MARTA automobilgyár aradi
Magyarság Történelem

Amikor a Csepel leállt a nagy teherautók gyártásával

Amikor 1964-ben a Rába engedélyt kapott arra, hogy új technológiát vásároljon és telepítsen, ki kellett találni, hogy a saját teherautóihoz, valamint az Ikarus buszaihoz addig motorokat is szállító Csepel Autógyárral mi történjen. Egyrészt született két megállapodás a Rába-Ikarus-Csepel hármas között, másrészt a Rába és a Csepel között, ugyanakkor – a megállapodásokhoz
Magyarság Történelem Történelem Videók

Variációk egy témára: Csepel D-705, Ikarus 55/66 és Ikarus 620/630

Az autózás legkorábbi időszakában jellemző volt, hogy a buszok és a teherautók azonos motor-alváz egységre épültek, az autóipar akkori sajátosságai okán kezdetben igazán csak a karosszéria műhelyben dőlt el, hogy egy-egy autó (mert ekkor a motor-alváz egységet máris automobilnak nevezték) milyen funkció ellátására lesz alkalmas. Borítóképen: Csepel D-705, Ikarus 55 és
Magyarság Tájak/korok Történelem

A magyar karosszéria nagymesterei: A javító-nevelő kocsigyártó

Sorozatunk eddigi részeiben kiváló vállalkozókat mutattunk be, akik korukban minden lehetőséget kihasználva igyekeztek tökélyre fejleszteni a honi karosszéria gyártást. Ez sokuknak sikerült is, annak ellenére, hogy a feltételek nem voltak éppen ideálisak, meg annak ellenére is, hogy egyre több autógyártó váltott; már nem csak a motor-alváz egységet gyártották, hanem a