Kezdőlap Történelem Kategória: Magyarság (Page 174)

Magyarság

Magyarság Történelem

Csepel 250? Márpedig ilyen Csepel nincs… és mégis – volt!

Szabolcs Fürjes 2126
Nem csoda, ha sokaknak nem mond semmit ez a típusnév; Csepel 250. A történet a Csepelt megelőző időszakba vezet minket, amikor a gyár még Weiss Manfréd nevét viselte. A gyárban 1945-ben a front elvonulása után szovjet autókat javítottak és műszaki-utász csapatoknak kovácsoltvas alkatrészeket gyártottak. A szovjeteknek nem volt több terve, de 1946-ban létrehozták a
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Történelem

Eleinkről regélünk – Lackfi István főlovászmester

József Kolárik 1023
Lackfi István, Kerekegyházi Lack tárnokmester fia, már fiatal korában katonai pályafutást kezdett. Kezdetben Karoly Róbert oldalán harcolt, de később Nagy Lajos király alatt vált igazán ismertté. Lackfi különböző pozíciókat töltött be a királyi udvarban, többek között főlovászmestert, erdélyi vajdát és horvát-szlavón bánt. Lackfi katonai tehetségét a nápolyi hadjáratok
Épített örökség Magyarság Történelem

A kötöttpályás közlekedés összefoglaló története: A lóvasúttól a gőzvasutakig villamosokig

József Kolárik 1263
A lóvasút számos előnnyel rendelkezett a hagyományos szekerekhez képest. Az egyik legfontosabb előny a kisebb gördülési ellenállás miatt volt, amely lehetővé tette a nagyobb terhelhetőséget. Ezen kívül a lóvasút nedvességtől függetlenül használható volt, és a vonatok jóval simábban és könnyedebben haladtak rajta. A borítókép ILLUSZTRÁCIÓ
Magyarság Történelem

A vég kezdete, a kezdet vége? Az 1968-as közlekedéspolitikai koncepció

Szabolcs Fürjes 595
Örvendetes tény, hogy a háborút követő időszakban olyan vállalatokat sikerült talpra állítani, mint az Ikarus, vagy a Csepel, de az is igaz, hogy az erőltetett iparosítást „túltolták”, és nem figyeltek olyan egyensúlyi jellegű kérdésekre, amelyek aztán évtizedekre meghatározták az egyes gazdasági ágak által befutható pályát. Borítóképen: Amikor a MÁV-ot
Épített örökség Erdély Felvidék Magyarság Nagyjaink Történelem Történelem

II. Rákóczi Ferenc Fejedelmünk hamvainak hazahozatala és újratemetése 1906 október 29.

József Kolárik 849
A hamvak hazaszállítását az országgyűlés támogatta, amely elrendelte a Rákóczi-ház és társai elleni törvénycikk megszüntetését. Kassára, ahová október 29-én hajnalban érkezett meg. II. Rákóczi Ferenc, Zrínyi Ilona, Rákóczi József, Bercsényi Miklós és neje Csáky Krisztina, Eszterházy Antal valamint Sibrik Miklós hamvait a Szent Erzsébet dómban helyezték örök nyugalomra.
Magyarság Történelem Történelem Videók

A Csepel robogójának bemutatása: “Én vagyok a Panni…”

Szabolcs Fürjes 2535
A Csepelnél is követték a világban zajló változásokat, így nem mehettek el „szó nélkül” a világon egyre terjedő trend mellett; a robogók egyre nagyobb szeletet hasítottak ki a piaci tortából. Erre érkezett a válasz a Panni formájában, melyek a korabeli sajtó az alább idézettek szerint harangozott be. Borítóképen: Én vagyok a Panni… (Autó-Motor, 1957/8. szám […]
Magyarság Történelem

A Jurek-féle váz nélküli motorkerékpár

Szabolcs Fürjes 2307
Jurek Jenő műegyetemi docens 1957. március 28-án kapta meg találmányára a Szerzői tanúsítványt. Akkoriban nem volt egyszerű eljutni eddig a pontig, amit jól mutat, hogy a tanúsítványt öt évvel azután kapta meg, hogy bejelentette a Találmányi Hivatalnál „Újrendszerű motorkerékpár” találmányát… Borítóképen: Mindössze 100 kg a 250-es modell súlya. A kürtöt és a
Magyarság Történelem

Még egy Ikarus is lerobbanhat… És akkor jön a segítség!

Szabolcs Fürjes 1810
Az Ikarus már a kezdetektől szállított külföldre is nagyobb számban autóbuszokat. Ennek több oka volt; egyrészt eleget kellett tenni a jóvátételi kötelezettségeknek, másrészt viszont kellett a dollár-bevétel, mivel dollárból igencsak kevéske volt, na meg törleszteni kellett az 1946 tavaszán felvett dollár-hiteleket is… Borítóképen: Indulásra készen az Ikarus szervízbusza

Galéria

Logó