Bánhidy Antal és Lampich Árpád több gépet is épített együtt. Ezeknek a gépeknek rendre szerepelt nevükben a BL rövidítés. Ezek után – természetesen felhasználva a BL-gépekkel szerzett tapasztalatokat – Bánhidy Antal 1930. szeptember 4.-én berepülte az általa tervezett és Gerle névre keresztelt
Magyarság
Bánhidy Antal 1929. június 14.-én startolt el Magyarországról, hogy a kicsike L2 Róma nevű géppel a svédországi Karltadban rendezendő repülő-kiállításra repüljön a géppel. Amikor odaért a kiállításra, csodálattal nézték, hogyan sikerülhetett a géppel odáig repülni. Kemény munka volt, de aztán a hazafelé tartó út első része még nagyobb kihívások elé állította a pilótát és
Azt nem mondhatjuk, hogy ez az Ikarus szép, maradjunk inkább annál – és ez tényleg igaz is! -, hogy egy különlegesség, ugyanis mint az látható, megjelenésében egyetlen más Ikarusra sem hasonlít! És ez nem véletlen! Nem arról van szó, hogy az Ikarusnál éppen szabadságon voltak a formatervezők, és a takarító néni keze megszaladt a rajzasztalon, […]
Bár még igen messze van az aratás ideje, ezúttal egy olyan ételről lesz szó, amit – miután ma már gépek végzik az aratást – manapság bármikor elkészíthetünk. Adunk is egy receptet – hozzátéve, hogy ennek a finomságnak is elég sok variációja létezik, ahogy az már csak a magyar ételekkel lenni szokott -, de előbb kicsit […]
Sorozatunk előző részében azt a csodálatos sportteljesítményt mutattuk be, ami a mindössze 18 lőerős gép 5.300 kilométeres útjának első része volt, mikoris Bánhidy Antal több etapban teljesítve a távot Budapestről Karstadba repült, a svédországi városban megrendezett repülőkiállításra. Igen ám, de ez még „csak” az út egyik része volt, hiszen haza is kellett érni!
Debrecen a mai Magyarország második legnagyobb lélekszámú városa. ~200.000-es lélekszáma ugyan kisebb csökkenés az 1990-es adatokhoz mérten, de ez még mindig jóval kisebb (cca. 5%), mint a legtöbb nagyvárosban – beleértve Budapestet is -, nagyvárosaink közül pedig egyedül Győr lakossága emelkedett az utóbbi 33 év alatt. Borítóképen: Múlt és jelen Nem meglepetés tehát, hogy
Az I. világháború alatti háborús szénhiány után a háború utáni újjáépítés 1919-től a vízenergiával hajtott villamosításra összpontosított. 1923 – ban a Paris Olreans vasúttársaság (PO) megkezdte a Toulouse-i fővonal 200 km-es szakaszának villamosítását Párizstól Vierzonig, 1500 V egyenáramú tápellátással. Borítóképen: Ganz 2BB2 400-as osztály (0 402-es pályaszámú
Máramarossziget. A Tisza-parti város egykor Máramaros vármegye székhelye és Magyarország faiparának és sóiparának központja volt. Nagybányától 53 km-re északkeletre, a Tisza déli, bal partján fekszik. A folyó itt országhatárt képez Románia és Ukrajna között; szemközti partján található a kárpátaljai Aknaszlatina. A város közigazgatási területén, a belvárostól nyugatra
Az Ikarus 415-ös fejlesztésének és különböző eltípusainak bemutatását követően most nézzük meg, hogy milyen karriert futott be végül a típus, és persze nem hagyjuk ki a csuklós változatot, a csuklós 435-öst sem, melyet valójába korábban vettek sorozatgyártásba, mint a szóló 415-öst. Borítóképen: Egy Ikarus 435 a 9E vonalán A 415-öst 1987 és 2002 között végül […]
Bizony! Ilyen is volt, és korábbi cikkeinkben említettük is, de ezúttal részletesen bemutatjuk, hogy Bánhidy Antal gépészmérnök, aki nem mellékesen repülőgép-tervező és pilóta is volt. 1929-ben egy olyan útra vállalkozott, amivel megdöntötte Kaszala Károly világcsúcsát, pedig az a Lampich Árpád által tervezett L2 Róma volt mindkét repülés gépe. Borítóképen: A L2 Róma útja,