Kezdőlap Történelem Kategória: Nagyjaink

Nagyjaink

Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

Szeged és az alföldi vasút: egy kevéssé ismert történet

Szabolcs Fürjes 77
Bár a Déli Vasúton a Budapest-Fiume teljes összeköttetés csak 1873-ban valósult meg, a tervek már régen ismertek voltak. Nem tudunk róla, hogy különösebb ellenzői akadtak volna a terveknek, de arról tudunk, hogy voltak olyanok, akik nem tartották a Déli Vasutat egyedüliként működve teljeskörű megoldásnak a magyar gazdaság szempontjából. Borítóképen: Eszék vasútállomás, a
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

Mátyás külföldieket hozott udvarába?

Szabolcs Fürjes 62
Minden bizonnyal voltak szép számmal külföldi emberei is nagy királyunknak, Hunyadi Mátyásnak, Azt azonban nem mondhatjuk, hogy tanácsadói és diplomatái között ne lett volna sok magyar is. És persze hozzá kell tenni, hogy a középkorban a nemzetet kissé másként értelmezték, mint manapság. Borítóképen: Magyarország és környéke Mátyás idején Mátyás méltatói kiemelik, hogy a
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Székelygulyás? Egy kiváló fogás története

Szabolcs Fürjes 115
A székelygulyás nem csak népszerű és igazán jóízű, zamatos étel, hanem van egynémely nevezettessége is. Először is az, hogy valójában nem székely az eredete, az erdélyi konyha nem is ismeri. Másodszor az, hogy nevében nem csak a jelző, hanem a jelzett sem stimmel: nem is gulyás. Borítóképen: Székelygulyás Nem tartozik bele a gulyásfélék családjába, mindenki […]
Épített örökség Magyarság Minden más Nagyjaink Sport Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Magyar Nagydíj: Kétszer lehetett próbálkozni – nekünk harmadikra sikerült!

Szabolcs Fürjes 130
„Ma már minden európai állam megrendezi többszáz kilométer távolságra körpályán az úgynevezett „Grand Prix” versenyeit, sőt ez évben Magyarországon is először kerül lefutásra a Magyar Nagydíj” – írta a Pesti Hírlap 1935 január 5.-i száma. Abban ugyan tévedtek, hogy ebben az évben rendezik az első Magyar Nagydíjat, de a többi stimmelt! Borítóképen: Nuvolari
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

8 henger, 8 kerék: AP-1 terepjáró tankautó

Szabolcs Fürjes 179
Ebben az esetben valójában nem is egyetlen teherautót kell bemutatnunk, hanem egy egész tervezési folyamatot, és azokat a gépeket, amelyek végül elvezettek a V8-as motorral hajtott, 180 lóerős, négytengelyes (az első két tengely hajtott) olajszállítóig! Borítóképen: Brit gyárban épített felépítménnyel az 1939-ben Iránba küldött tartályautó Korbuly János Maertens Györggyel,
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

Bory és Fái Első magyar Automobil-gyár Székesfehérvár, avagy: Egy elfeledett élet…

Szabolcs Fürjes 233
Mint azt a Központi Értesítő 1906. évi 41. számából megtudhattuk, a cégbejegyzést 1906 február 13.-án kérték. A közkereseti társaság két tagja pedig Bory József és Fái Henrik voltak „Henrik automobilkészitő és -javitó iparosok székesfehérvári lakosok” voltak. Bár eredetileg a címben szereplő néven indították a vállalkozást, a cégbíróság az „Első magyar” szavakat a
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

József Hengermalom, hengerszék, kéregöntés, motorkocsi… – Igen, ez a Ganz!

Szabolcs Fürjes 118
A Ganz története sajnos már régen lezárult, azzal együtt is, hogy még mindig vannak utód-vállalatok. Ennek oka, hogy maga a gyár, amit 1844-től folyamatosan fejlesztettek, 1959-ben pedig összevontak a MÁVAG-gal, hogy még nagyobb, még hatékonyabb legyen a két vállalat, ma már nem létezik. Írásunkban a Ganz történetét elevenítjük fel – természetesen nem apró részletességgel,
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

A kocsigyártól a Mercedes sportautóig, és még tovább: Zupka Lajos és Fia autókarosszériák!

Szabolcs Fürjes 173
Sajnos sokat nem lehet tudni arról, hogy az 1852-ben született idősebb Zupka Lajos hogyan tanulta a karosszéria-építést, de az bizonyos, hogy édesapjánál, Zupka Andrásnál tanulhatta ki a kovácsmesterséget. Azt is tudjuk, hogy 1880-ban – immár Budapesten – szabadult fel, és lett önálló mesterember. Borítóképen: Kossuth tér, balra a Református nagytemplom. »József főherceg
Magyarság Nagyjaink Sport Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Budai hegyek: a magyar autó- és motorsport forrása

Szabolcs Fürjes 106
1900. november 30-án, Budapesten 45 tag képviseletében a Royal szállodában alakult meg a mai Klub elődje, a Magyar Automobil Klub, amelynek elnöke gróf Szapáry Pál, a választmány tagjai pedig többek között Bánki Donát, Csonka János és Törley József lettek. Jelentősebb elnökei között például 1906-tól gróf Andrássy Sándor (1863-1946), országgyűlési képviselő, nagybirtokos

Galéria

Logó