„Először húnok voltunk, azután töröktatárok, később fagygyúkonzumens finnek-ugorok, most legújabban semmik se vagyunk. Töröknek születtünk, avarokkal házasodtunk, szlávoktól kértünk kölcsön szókat, mondja Vámbéry Ármin; a nyelvünk mai alakja csak később lett a mostanival azonossá. Mit kereshet
Nagyjaink
Az első magyar motorkerékpárt Csonka János készítette 1893-ban. Talán itt alkalmazta a gyakorlatban először a porlasztót, így ez a motorkerékpár nem csak a hazai kétkerekűek világában számít mérföldkőnek, hanem a belső égésű motorok világában is! Borítóképen: A BNV-n a Csepeli Motorkerékpárgyár által gyártott Pannonia motorkerékpár – 1969 (forrás: Fortepan / FŐFOTÓ)
Bár nem ez volt a legerősebb mozdony a MÁV gőzmozdony sorozatait tekintve, hiszen a MÁV 601 Gigant maximális, 2950 lőerős teljesítményével nem vetekedhetett, de tartós teljesítményben már közelítette. Összehasonlítani mégsem lehet a két sorozatot, mert annyira eltérőek voltak – hiszen nagyon más feladatra szánták a két gépet! -, hogy értelmetlen lenne az összevetés.
Akik jól ismerik a Balatont, pontosan tudják, hogy a Magyar Tenger elnevezés nem nagyzolás, hanem arra utal, hogy a Balaton bizony viharban olyan arcát mutatja meg, amit a nyári napsütésben fürdőzők el sem tudnak képzelni… Mígnem olyan gyorsasággal le nem csap a vihar, amit máshol nem igazán tapasztal az ember! Borítóképen: A MAC klubház (akkor […]
A Szent István-bazilika zárókövének elhelyezése 1906-ben történt meg, de a bazilika építéséhez kapcsolódó földmunkák már 1848 februárjában elkezdődtek, és 1867-ben már 51 méter magasan állt a kupola, ami azonban a következő évben egy nagy vihar – és a vegyes minőségű építőanyag okozta statikai problémák miatt leomlott… Borítóképen: Kilátás a budai Várból a Széchenyi
Az egységes közúti járműgyártás koncepciója abból az ötletből, illetve kényszerből fakadt, hogy a Steyr motorlicensz megvásárlása után nem igazán volt lehetőség más motortípusok licenszének vásárlására, és ha már így volt, a Csepel által gyártott motorokat szerelték minden létező járműbe (de volt stabilmotor, és más területen használt Csepel motor is!), de a teherautókba
… amiről azonban nem igazán esik sok szó, a napi közbeszédben nincs benne. Nem mintha ez nagy baj lenne, de ha már az itt folyó tudományos munka több, mint egy évszázada igen kimagasló szinten folyik, akkor bizony nem szabad megfeledkeznünk róla! Borítóképen: A főépület – 1906 Hol vagyunk? Nos, eléggé eldugottnak nevezhetjük a helyet, mert […]
Igen így: Rigó Jancsi. Mert bizony a rigójancsi, a sütemény egy létező személyről kapta nevét, aki valami egészen elképesztő életet élt. Persze nem csak dicsőséges napjai voltak, de a női szíveket rabul ejtő cigányprímás élete bizony nem mindennapi történet! Borítóképen: Rigó Jancsi 1922 körül New Yorkban Kezdjük a süteménnyel, mert különben annak története is érdekes.
Igen, helyesen a Keleti pályaudvar, de ahogy a Nyugati esetében, itt is gyakran lemarad már a pályaudvar megnevezés. Úgyis tudja mindenki, hogy miről van szó, és rövidebb. Miről van szó? Nos, manapság a kopottság, az elhasználtság és hasonló érzetek párosulnak a pályaudvarokhoz – különös tekintettel a pályákra -, de ez nem mindig volt így, és […]
Azt nem tudjuk, hogy mi az oka, de a mai források mintha elfeledkeztek volna a Nyugati pályaudvar történetének egy fontos fejezetéről! Az általunk ismert források – beleértve a MÁV pályaudvarok történetét bemutató írásokat honlapjukon – ugyanis kihagynak egy olyan nem is rövid időszakot, amikor a pályaudvar sokkal nagyobb volt, a vágányok száma jelentősen meghaladta