Szinte elképzelhetetlen, hogy hamarosan talán már senki sem fog emlékezni arra, hogy Aradon nemcsak a tizenhárom vértanú tábornok, hanem más hősök is áldozták életüket a nemzetért. Pedig ők ugyanolyan tiszteletet érdemelnek, mint azok, akik 1849. október 6-án haltak meg a hazáért. Borítóképen:
Nagyjaink
A háború előtti időszakban, az Osztrák–Magyar Monarchia fennállása alatt Magyarország kiemelkedően fontos szerepet töltött be a nyugatról keletre és visszairányuló forgalom szempontjából. Borítóképen: Gyimesfelsőlok kilátás a völgyhíd és a Szent András-templom felé, az Ezeréves határ (forrás: Fortepan / Magyar Földrajzi Múzeum / Erdélyi Mór cége) Az ország földrajzi
A „Grand” típusú, négyhengeres motorral felszerelt személyautók gyártása 1913 második felében kezdődött, egyidőben az „Alpha” modellek előállításával. Ez a típus különösen figyelemre méltó volt, mivel egyes alkatrészei megegyeztek a „V” típusú teherautó alkatrészeivel. Borítóképen: Rába Grand, az 1914-es Kárpáti Túra győzteseként (forrás: Tabiczky Zoltánné: A Magyar Vagon
A levegőben történő közlekedés problémájának megoldására a léghajó feltalálása jelentett reményt.A gömb alakú léghajó kormányozhatóvá tételét főként az tette lehetetlenné, hogy a léggömb hatalmas térfogata miatt a levegő ellenállása is nagyban megnőtt. Kevesen hitték el, hogy a léghajó valaha is alkalmas lesz személy- és teherforgalom kiszolgálására. Borítóképen: Némethy
Hol járunk? Ma úgy mondjuk: Andrássy út és Oktogon. Így már biztosan ismerősebb, de 1875-ban még bizony a címben említett neveket használták. Az igaz ugyan, hogy zárójelesen (!) és Octogon formában már megjelent a tér elnevezése, de a sugárút (így kis kezdőbetűvel!) csak 1886-ban kapta meg ma is használatos nevét. Korlenyomat: 1950-től Sztálin út, 1956 […]
1913-ba kalauzoljuk olvasóinkat. Az utolsó év az első nagy világégés előtt, az utolsó év, amikor egy birodalom meghatározó részeként Magyarország státusza egészen más volt, mint aztán… De már akkor is jöttek a jelzések: sok téves információ keringett rólunk a világban. Borítóképen: A turisták egyik kedvenc vasárnapi kirándulóhelye, a Dobogókő csúcsa 1913-ban (forrás: Uj
Az új kezdet idején gyalogsági és lovassági képzés volt csupán, de 1912-ben elindult a tüzértiszti képzés, évente negyven tüzérhallgatóval. Az első tüzérhadnagyokat 1914. október 15-én avatták fel. 1918-ban megkezdődött a műszaki tisztek képzése is. Borítóképen: I. világháborús emlékmű a Ludovikánál és a Ludovika komplexum főépületének nyugati homlokzata (forrás: wikimedia
Bécsnek az lett volna az ideális, ha csakis és kizárólag az uralkodó irányába lettek volna elkötelezettek a fent említett személyek, és még a megalázástól sem feledkeztek meg, ugyanis a „a kezelő és szolgaszemélyzet” kinevezését meghagyták a honvédelmi miniszternek. Borítóképen: A Magyar Királyi Honvéd Ludovika Akadémia épülete, a felvétel 1890 után készült (forrás:
Igaz ugyan, hogy hat évig dolgoztak az építésen, és nyilván sok problémával kellett szembenézni, de azért 1836-ra mégis elkészült az akadémiának helyet adó intézményi épület. Ez szép eredmény, de a helyzet tovább bonyolódott… Borítóképen:A Ludoviceum 1872-ben (forrás: Vasárnapi Ujság) Ekkor tehát elindult a képzés? Nos, nem… A tisztképzés megkezdésének ezt követő fő
Ott tartottunk tehát, hogy összegyűlt a megfelelő összeg az akadémia megépítésére, de itt a történetnek még koránt sincs vége, sőt, igazság szerint még csak most haladunk a kezdetek felé. Borítóképen: A Ludovika egy reformkori metszeten (forrás: Magyar Krónika – 2014.) És itt jön egy ma már igen furcsának ható, de igaz eleme a történetnek! Bár […]































