Kezdőlap Kategória: Történelem (Page 179)

Történelem

Épített örökség Magyarság Nagyjaink Történelem

Rubik Ernő és a 20. Század Meghatározó Találmánya: A Rubik “Bűvös” Kocka Története

József Kolárik 1410
Az egyetemi műhely adta lehetőségeket kihasználva, faanyagból készítette el az első prototípusokat. A munkája közben rájött, hogy a kocka egyszerűsége és mechanikai felépítése lehetővé teszi annak tömeggyártását. A pozitív visszajelzések és az osztálybeli diákok lelkesedése erősítette benne a
Magyarság Minden más Sport Történelem Történelem Videók

A „Hatnapos“ Csepel prototípusa

Szabolcs Fürjes 1318
A Csepel 125 sikeres modell volt, de a fejlesztések folyamatosak voltak, és ennek hatására egyre jobbak lettek a gépek. Azzal, hogy bemutatkozott a 250-es széria, még nem jelentette, hogy leálltak a 125-ös fejlesztésével, sőt ekkoriban jött ki az úgynevezett „Hatnapos” Csepel. Borítóképen: A “hatnapos” Csepel prototípusa Ez nem azt jelenti, hogy ennyi idő volt
Magyarság Történelem

Mi a csoda ez? Ikarus 663!

Szabolcs Fürjes 1001
Az Ikarus és a Steyr „szerelemgyereke” az Ikarus 663, avagy más nevén a SIR és SIL (SIR: Steyr-Ikarus-Reisebus – Steyr-Ikarus Turistabusz, SIL: Steyr-Ikarus-Linienbus – Steyr-Ikarus Városi busz). Nálunk nem volt egyáltalán fellelhető, de a turistabusz változatból azért néha-néha feltűnt egy-egy példány. Borítóképen: Pesti alsó rakpart, Ikarus 663 típusú autóbusz,
Magyarság Történelem Történelem Videók

Pannónia születik

Szabolcs Fürjes 1249
Elkészületek a „… az RM Motorkerékpárgyár kísérleti üzemében most elkészült két új 250-es Csepel modellt” – adta közre a sajtó 1954. februárjában. Igen, mindjárt két modellt mutattak be ekkor, az ’54-es motoros évad előtt. Azalapok hasonlók – vagy ugyanazok -, de először jelenik meg egy név, ami később legendává érik… Borítóképen: Pannónia kísérleti példány – […]
Magyarság Történelem

Amikor keresztezni akarták a Csepel D-350-et és az Ikarus 30-at

Szabolcs Fürjes 1407
A Csepel a kezdeti időkben „csőrös” teherautókat készített, azaz a klasszikus felépítést alkalmazta: elől a motor a motorsátor alatt, majd a vezetőfülke, és aztán a plató, vagy a raktér helyére épített bármilyen felépítmény. A vállalat tulajdonképpen – amíg volt saját motorgyártása, azaz 1975-ig – épített ilyen teherautókat, de már igen korán – kevesebb, mint négy

Galéria

Logó