Kezdőlap Kategória: Történelem (Page 180)

Történelem

Magyarság Történelem

Amikor a Csepel leállt a nagy teherautók gyártásával

Szabolcs Fürjes 1394
Amikor 1964-ben a Rába engedélyt kapott arra, hogy új technológiát vásároljon és telepítsen, ki kellett találni, hogy a saját teherautóihoz, valamint az Ikarus buszaihoz addig motorokat is szállító Csepel Autógyárral mi történjen. Egyrészt született két megállapodás a Rába-Ikarus-Csepel hármas között, másrészt a Rába és a Csepel között, ugyanakkor – a megállapodásokhoz
Magyarság Történelem Történelem Videók

Variációk egy témára: Csepel D-705, Ikarus 55/66 és Ikarus 620/630

Szabolcs Fürjes 1207
Az autózás legkorábbi időszakában jellemző volt, hogy a buszok és a teherautók azonos motor-alváz egységre épültek, az autóipar akkori sajátosságai okán kezdetben igazán csak a karosszéria műhelyben dőlt el, hogy egy-egy autó (mert ekkor a motor-alváz egységet máris automobilnak nevezték) milyen funkció ellátására lesz alkalmas. Borítóképen: Csepel D-705, Ikarus 55 és
Magyarság Tájak/korok Történelem

A magyar karosszéria nagymesterei: A javító-nevelő kocsigyártó

Szabolcs Fürjes 712
Sorozatunk eddigi részeiben kiváló vállalkozókat mutattunk be, akik korukban minden lehetőséget kihasználva igyekeztek tökélyre fejleszteni a honi karosszéria gyártást. Ez sokuknak sikerült is, annak ellenére, hogy a feltételek nem voltak éppen ideálisak, meg annak ellenére is, hogy egyre több autógyártó váltott; már nem csak a motor-alváz egységet gyártották, hanem a
Magyarság Történelem

Rémhír? Négyszeres vám a behozott járművekre!

Szabolcs Fürjes 435
Egy igen érdekes hírre bukkantunk azokból az időkből, amikor a magyar ipar már éppen kezdett kikecmeregni az 1920-as események okozta gazdasági sokkból, de azzal a lendülettel kitört a gazdasági világválság, és egyre-másra mentek tönkre a korábban növekedésnek indult autóipari vállalkozások (is). Borítóképen: A legújabb Fiat-kreáció, a kis 514-es az autószépségversenyen, a
Magyarság Történelem Történelem Videók

MÁVAG háromtengelyes – A Bosch csak fékezett…

Szabolcs Fürjes 543
„A készülő alvázak minden része magyar gyártmány. MÁVAG-gyártmány, mint mondottuk, az alvázkeret, magyar a motor, melynek könnyűfém alkatrészei (karter, váltóműház) Hubert és Sigmund-féle silumin-öntvényből valók, a hatalmas 54 liter űrtartalmú Ikarus-hűtő, a 38×9 méretű Cordatic óriásballon abroncsok, az összes fogaskerekek, tengelyek, sőt még a felszerelési cikkek
Foci Magyarság Nagyjaink Sport Sport Történelem Történelem Videók

Amikor a Fradival próbálták legitimálni a szlovák klubot

Szabolcs Fürjes 704
Pontosan tudjuk, hogy magyar szempontból a Slovan az a klub, illetve szurkolóik az a társaság, ami mind a mai napig ellenségesen lép fel a magyarok ellen. Ennek persze mindenféle történelmi okai vannak, és sok-sok sérelemről, zaklatásról, egyéb igen vitatott esetről írhatnánk, de mi most mégsem ezt tesszük, hanem – egy újsághír felidézésével – megmutatjuk, hogyan […]
Magyarság Történelem Történelem Videók

A magyar fuvar 100 éve #4: Az új gazdasági mechanizmus

Szabolcs Fürjes 508
A Hungarocamion belépése a piacra egy komoly mérföldkő, ugyanis ez az a vállalat, melynek megjelenése már egy új korszakot fémjelez, olyan idők következtek, amelyek sikereket hoztak, egyre jobb minőségben szolgáltattak a fuvarvállalatok, és az egyre bővülő igényeket képesek voltek kiszolgálni. Borítóképen: Volános Ikarus Brassóban – 1972 (forrás: Fortepan, Jakab
Magyarság Nagyjaink Történelem

A magyar karosszéria nagymesterei: Kölber, a 18. században indult vállalkozás!

Szabolcs Fürjes 958
Igen, ez a vállalkozás talán a legpatinásabb mind közül, hiszen Kölber Kázmér még 1784-ben (!) nyitotta meg bognárműhelyét Pesten! A vállalkozás folyamatosan működött, fejlődött, olyannyira, hogy a 19. század végére már udvari beszállítóként több, mint 130 munkást foglalkoztattak. Ekkor Kölber Fülöp és Kölber Alajos vezették a céget. Borítóképen: Vaszary Kolos hercegprímás
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Magyar Nagydíj, 1936: A végső simítások!

Szabolcs Fürjes 423
Minisorozatunk első részéből megtudható, hogy a Magyar Nagydíj megrendezésének háromszor futott neki a KMAC, de végül csak úgy sikerült aztán 1936-ban megrendezni, hogy az első jelentkezést a versenysorozatba tulajdonképpen törölték, ugyanis a fő szervező, a AIACR elfogadta a magyar jogászok érvelését, miszerint rajtunk kívülálló okok miatt nem sikerült akkor a rendezés.

Galéria

Logó