A Csepel Autógyár 1949. november 15-én kezdte megműködését Szigetszentmiklós határában, a valamikori repülőgépgyár telepén. Ez egy sikeres korszak kezdete volt, semmi kétség, ezért most az első 20 évet mutatjuk be, lehántva az ideológiát, kifejezetten csakis a Csepel gyártmányaira koncentrálva.
Történelem
’1945 és 1946 során háborús jóvátételként a Szovjetunióba szállítottak 10 darab háromrészes „Rosario” motorvonatot, melyet eredetileg Argentína számára építettek a Ganznál (az elnevezés a vonal egyik végponti állomása, ahova a motorvonatokat szánták). Minden valószínűség szerint a szovjeteknek tetszettek a gépek, és azt ugyan nem tudjuk, hogy a „Rosario” egységek hatására,
A magyar repüléstörténet gyökerei a XVIII. századig nyúlnak vissza. Az 1700-as évek elején Ciprián Josige szerzetes, akit jogosan nevezhetünk a repülés első magyar úttörőjének, szárnyakat készített, amelyeket a karjára csatolva megpróbált vele repülni.
Mi is volt az úgynevezett nagy Ikarus-vita? Nos, az önhordó, illetve az alvázas konstrukció volt a vita tárgya, de a vitában megjelentek politikai, az együttműködő vállalatok és az Ikarus érdekei, na meg azok az országok (az egyes országok rettenetesen eltérő közúti állapotain, valamint politikai berendezkedésén, na meg piacvédelmi rendszerein keresztül), amelyek az Ikarus
Kell mondani, hogy a Mercedes mit jelent a világ autóipara számára? Nem, semmiképpen nem a mai termékeikre gondolunk (akár ezt is alapul vehetnénk, csakhogy mi történelmi időtávokban gondolkodunk), hanem azokra a termékekre, amiket akkor gyártottak, amikor minden kétséget kizáróan a Mercedes ült a világ autógyártásának trónján. És a ZiL? Nos, történetünk idején, 1990 és a
Pentelényi János neve sokaknak ismerős lehet, ugyanis a háború előtt Weiss Manfrédnál motorkerékpárok fejlesztésében vett részt, majd pedig – az egykori repülőgépgyár helyén – épített Csepel Autógyárban 1949-ben már főkonstruktőri pozíciót kapott, de a kinevezése előtti időszakban (1945 és 1947 között) megszerkesztette, majd megépítette a maga által Pente 500 névre
A hányattatott sorsú Felten-Quilleaume Kábel, sodrony és sodronykötélgyár Rt. a nagy iparvállalatok közé tartozott a második nagy világégés előtt, főtelepe a Rajna melletti Mühlheim városban volt. A magyarországi vállalat rögtön az 1892-es megalakítása után nagy feltűnért keltett az akkori ólomvezetékeken alkalmazott rostszigetelési eljárásával, ami a sokkal drágább
1820. július 16-án indult első menetrendszerű útjára az első dunai gőzhajó, a Carolina.
A kalandozások azonban nem csupán a zsákmányszerzésre irányultak. A magyar törzsszövetség vezetői úgy vélték, hogy két nagy birodalom, a Német-római és a Bizánci Birodalom között szorongatott helyzetükben csak úgy őrizhetik meg függetlenségüket és biztonságukat, ha egyensúlypolitikát folytatnak, és megakadályozzák ezeknek a hatalmaknak a túlzott megerősödését.
Az 1939 december végétől 1940 március elejéig terjedő, hozzávetőleg 73 napból 21 napon -15 C° alá süllyedt a hőmérséklet. A hideg időt csak még zordabbá tette, hogy rengeteg csapadék – értelemszerűen hó – esett 1940 január és február hónapjaiban. A leesett hó az ország területének túlnyomó részén a kétszerese volt az addig szokásos átlagnak. Borítóképen: […]































