Kezdőlap Történelem Kategória: Tájak/korok

Tájak/korok

Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Ikarus, 1966: Máris világmárka?

Szabolcs Fürjes 49
A név kötelez? Előbb szerencsére, majd sajnos igaz volt az Ikarusra. Ahogy a mondabéli Ikarus felemelkedett a földről, és valami olyat tett, amit addig más nem, igaz volt a magyar buszgyártóra. Ahogy igaz volt az is, hogy talán túl magasra emelkedett, és a szárnyain – ami logóként is díszítette a buszokat – mintha hirtelen megolvadt […]
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

A nagy motorvonat invázió

Szabolcs Fürjes 125
Sok cikkünkben foglalkoztunk már a legkülönfélébb motorvonatokkal, ezúttal azonban nem egy típust, hanem a motorvonatok történetét mutatjuk be – egészen a második világháború végéig. Miért éppen ezt az időszakot választottuk, holott a háború után is készültek kiváló magyar motorvonatok? Nos, ennek oka az, hogy ez volt a hőskor, ez az időszak mutatja meg, hogy a […]
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Amikor az Ikarus az IFA-val és a ZIL-lel előzött

Szabolcs Fürjes 117
Nos, nem feltétlenül az autópályán! Ennek két oka volt: 1975-ben Magyarországon mindössze 141 kilométer autópálya volt, na meg az ekkor bemutatott Ikarus 211 90 km/h-ás elméleti (!) végsebessége sem nagyon tett lehetővé előzési manővereket, a gyorsulásról már nem is beszélve… De hogy a legyártott darabszámok tekintetében éppen előzött az Ikarus! Borítóképen: Ikarus 211 a
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

Lengyel meló: A segédmunkás és Clayton, a fűtő

Szabolcs Fürjes 111
A Ganz – a két gyár egyesülésével 1959. január 1.-től Ganz-MÁVAG – 1958-tól kisebb megszakításokkal szállított Lengyelországba a Bobó (MÁV M44 sorozat) tolatómozdonyokat. A lengyel állami vasúttársaság, a Polskie Koleje Państwowe rendszerében az SM40, illetve SM41 sorozatnevet kapta. SM? Biztosan jelent ez valamit lengyelül, de a magyar nyelvben ez a két betű a
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Moszkva jóváhagyásával: vasúti kocsik Győrből

Szabolcs Fürjes 120
A Győri Vagongyár 1952-től 1968-ig többezer II., illetve III. osztályú távolsági személykocsit szállított le széles nyomtávra, a Szovjetuniónak. A vasúti kocsik elvi és szilárdsági számításai és gyártási műhelyrajzai Győrött készültek, és azokat Moszkvában hagyták jóvá. Borítóképen: A Moszkva-Phenjan között közlekedő vonat, nagy valószínűséggel Győrben gyártott kocsikkal
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

A magyar autó 100 éve: 1873-1973, 3. rész: Berlintől Moszkváig

Szabolcs Fürjes 102
A magyar autóiparra mindig komoly külső nyomás nehezedett: hol a dömpingáron érkező amerikai konkurencia, hol a politikai- és háborús események, valamint azok következményei, de hatott a gazdasági világválság, majd az újabb világháború is… És a külső nyomás 1945 után sem csillapodott, csak éppen máshonnan jött. Borítóképen: Balról jobbra: Dutra, Ikarus, Csepel a Lipcsei
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

A magyar autó 100 éve: 1873-1973, 2. rész: Trianontól Berlinig

Szabolcs Fürjes 105
Az 1920 utáni időkben nem csak az okozott gondot, hogy szinte alig maradt valamilyen automobil az országban, hanem az is, hogy a gyártók egy totálisan új gazdasági- és politikai helyzetben találták magukat. Ez pedig az addigi fejlődést visszavetette, de szerencsére ez csak megtorpanás volt. Sorozatunkban továbbra is a polgári felhasználásra gyártott automobiloknál
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

A magyar autó 100 éve: 1873-1973, 1. rész: Budapesttől Trianonig

Szabolcs Fürjes 93
Nem a magyar autóval kezdődik a történet, hanem azzal, hogy Budapest 1873. november 17-én jött létre a Duna bal partján fekvő Pest, valamint a jobb partján elterülő Buda és Óbuda városának egyesítésével. Ez még nem a mai Budapest volt, hiszen a Nagy-Budapest koncepció – több évtizedeselőzmények után – végül 1950 jött létre, de a két […]

Galéria

Logó