Kezdőlap Történelem Kategória: Világ (Page 32)

Világ

Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Amikor a Csepel a határait feszegette: Csepel D-717

Szabolcs Fürjes 403
„A Csepel Autógyár 15 éves fennállása alatt kizárólag a könnyűsorozat kategóriájába tartozó járműveket gyártott. Ezek megálltak a versenyt nagymúltú, sokkal nagyobb tapasztalattal rendelkező külföldi gyárak termékeivel szemben is. A legutóbbi néhány év tapasztalatai azt mutatják, hogy a kereslet a középnehéz sorozatú (10 t, hasznos teherbíráson felüli) kocsik felé tolódott
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

A magyar vasút eleve a MÁV-ra volt tervezve? Avagy; magántőke, vagy állami beruházás?

Szabolcs Fürjes 318
Mielőtt egyszerű „igen”, vagy „nem” válasszal élnénk, egy kicsit érdemes a kérdést körbejárni. Egyértelmű válasz ugyanis igazából nem létezik, ugyanakkor azt kell, hogy mondjuk, egyes körök érdekei azt kívánták, hogy Magyarországon államvasúti rendszer jöjjön létre, de még ez a kijelentés sem feltétlenül állja ki az igazság próbáját. Borítóképen: A Buda az 1846 július
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

5 éves a Csepel Autógyár!

Szabolcs Fürjes 367
Bizony ez sem ma volt… Egészen pontosan 1954 november 18-án lett 5 éves az autógyár – legalábbis, ha az alapítólevél dátumát tekintjük a nemzeti vállalat megalapításának. Tudni kell, hogy Szigethalmon üzemelt a Weiss Manfréd által birtokolt Dunai Repülőgépgyár, amit – érthető okoknál fogva – súlyos bombatámadások értek, a gépeket, berendezéseket pedig elszállították,
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Ikarusért teherautó – 2. rész, avagy; Hogyan rúgta be a Hunarocamion motorját az Ikarus?

Szabolcs Fürjes 540
A magyar ipar termékei megtalálták az utat az akkori nyugati világba is, de ez egyáltalán nem volt egyszerű feladat. De a kényszer nagy úr, márpedig szükség volt akkor is olyan technológiákra – na meg a keményvalutára – ami a „baráti országok” viszonylatában nem volt elérhető. Az 1966-ban alapított Hungarocamion célja pedig nem volt más, mint […]
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

30 év Varsói Szerződés gépei

Szabolcs Fürjes 278
1985: március 11.-én Mihail Gorbacsov a Szovjet Kommunista Párt főtitkára és a Szovjetunió tényleges vezetője lesz, és ezzel – na meg bizonyos gazdasági okokkal – összefüggésben a Szovjetunió megkezdi a mudzsahedek elleni küzdelem terhét az Afganisztáni Demokratikus Köztársaság fegyveres erőire hárítani, nyugaton a Schengeni Megállapodást az Európai Gazdasági Közösség
Magyarság Történelem Világ

Nyergesvontatók a Rába előtt

Szabolcs Fürjes 344
1969: felavatják az új motorgyárat (a régi motorgyár ettől kezdve karbantartó műhely lett). Megkezdődik a 16 tonnás Rába tehergépkocsi és a 22 tonnás 3 tengelyes pótkocsikból álló nyergesvontatók gyártása. Akik a következő 15-20 évben már éltek, jobbára a Rába gépit tekintették a Kamionnak (így, nagy kezdőbetűvel), mert előtti nemigen volt más példa. Borítóképen: Egy
Magyarság Nagyjaink Történelem Világ

Az a bizonyos „Matolcsy-busz” az Ikarustól

Szabolcs Fürjes 490
Ez a típus hivatalosan az Ikarus 372 nevet kapta, de sajnos csak egy koncepció-busz épült belőle a remélt szovjet-magyar kooperációra készülve. Ezzel együtt a tervekben a Rába-MAN motorja szerepelt, de minden bizonnyal lett volna megközelítő szovjet analóg erre a motorra. Miután azonban nem tudjuk, hogy miként is tervezték az együttműködést, ennek nincs is komolyabb
Magyarság Történelem Történelem Videók Világ

Ikarusért teherautó

Szabolcs Fürjes 568
Nem rossz ötlet, hiszen, ha a gazdaságban nincs elég pénz, akkor jön a barter ügylet (ez a szebbik neve a cserekereskedelemnek), csakhogy ebben az esetben nem arról volt szó, hogy Ikarusokat szállítottak Csepel teherautókért cserébe, hanem a csere az NDK és Magyarország között zajlott az IFA és az Ikarusok bevonásával… Borítóképen: A VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Gát helyett híd, posvány helyett élővíz: a Gubacsi híd története

Szabolcs Fürjes 522
Bár a Gubacsi híd építését 1919-ben kezdték meg, története sokkal régebbre nyúlik vissza, méghozzá a Duna-szabályozás időszakába. A szabályozás előtt a ma Ráckevei (Soroksári)-Dunaként ismert folyóág együtt élt a fő Dunaággal, és ennek minden előnyét és hátrányát is megtapasztalhatták a helyi lakosok. Borítóképen: A Gubacsi híd első átadása idején, 1924 decemberében Amikor

Galéria

Logó