Kezdőlap Történelem Kategória: Világ (Page 32)

Világ

Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

Csepel + Ikarus + Rába = Toldi és Mátra

Szabolcs Fürjes 400
A Csepel D-566 története a ’60-as évek közepére nyúlik vissza, amikor már a régebbi Csepel modellek kiöregedőben voltak, és egyszerre új követelmények, helyesebben a követelmények újabb szintje jelent meg a katonai teherautókkal szemben. Ez persze mindig jellemző volt, de akkor úgy látták, hogy egy nagy ugrást kell végrehajtani, mert erre akkor adottak voltak a feltételek!
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

Ez óriási! Titán, a magyar mezőgépgyártás mérföldköve

Szabolcs Fürjes 429
Persze voltak előtte is olyan traktorok, amelyekkel akár szántani lehetett, de azok hajtásáról nem belsőégésű motor gondoskodott, hanem leginkább valamilyen gőzgép. Az 1913-as bemutatkozás így történelmi mérföldkőnek számít a hazai mezőgépgyártásban, de a történet nem ekkor kezdődött, hiszen akkor már több évtizedes tapasztalatok birtokában szerkesztette meg a gépet a
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

Egy haladó vállalat: a Metallo karosszériagyár

Szabolcs Fürjes 306
A Metallo karosszériagyár nem csak azért került be sorozatunkba, mert egyike volt a legjobb karosszériaműhelyeknek, hanem azért is, mert a vállalat neve szorosan összefonódott a magyar zseni Piltzer György nevével, aki az acélvázas karosszéria-építés terén messze megelőzte korát – de itthon mintha nem ismerték volna fel ennek jelentőségét… Borítóképen: Egy Metallo hirdetés
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Amikor a Csepel a határait feszegette: Csepel D-717

Szabolcs Fürjes 415
„A Csepel Autógyár 15 éves fennállása alatt kizárólag a könnyűsorozat kategóriájába tartozó járműveket gyártott. Ezek megálltak a versenyt nagymúltú, sokkal nagyobb tapasztalattal rendelkező külföldi gyárak termékeivel szemben is. A legutóbbi néhány év tapasztalatai azt mutatják, hogy a kereslet a középnehéz sorozatú (10 t, hasznos teherbíráson felüli) kocsik felé tolódott
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

A magyar vasút eleve a MÁV-ra volt tervezve? Avagy; magántőke, vagy állami beruházás?

Szabolcs Fürjes 326
Mielőtt egyszerű „igen”, vagy „nem” válasszal élnénk, egy kicsit érdemes a kérdést körbejárni. Egyértelmű válasz ugyanis igazából nem létezik, ugyanakkor azt kell, hogy mondjuk, egyes körök érdekei azt kívánták, hogy Magyarországon államvasúti rendszer jöjjön létre, de még ez a kijelentés sem feltétlenül állja ki az igazság próbáját. Borítóképen: A Buda az 1846 július
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

5 éves a Csepel Autógyár!

Szabolcs Fürjes 375
Bizony ez sem ma volt… Egészen pontosan 1954 november 18-án lett 5 éves az autógyár – legalábbis, ha az alapítólevél dátumát tekintjük a nemzeti vállalat megalapításának. Tudni kell, hogy Szigethalmon üzemelt a Weiss Manfréd által birtokolt Dunai Repülőgépgyár, amit – érthető okoknál fogva – súlyos bombatámadások értek, a gépeket, berendezéseket pedig elszállították,
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Ikarusért teherautó – 2. rész, avagy; Hogyan rúgta be a Hunarocamion motorját az Ikarus?

Szabolcs Fürjes 563
A magyar ipar termékei megtalálták az utat az akkori nyugati világba is, de ez egyáltalán nem volt egyszerű feladat. De a kényszer nagy úr, márpedig szükség volt akkor is olyan technológiákra – na meg a keményvalutára – ami a „baráti országok” viszonylatában nem volt elérhető. Az 1966-ban alapított Hungarocamion célja pedig nem volt más, mint […]
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

30 év Varsói Szerződés gépei

Szabolcs Fürjes 285
1985: március 11.-én Mihail Gorbacsov a Szovjet Kommunista Párt főtitkára és a Szovjetunió tényleges vezetője lesz, és ezzel – na meg bizonyos gazdasági okokkal – összefüggésben a Szovjetunió megkezdi a mudzsahedek elleni küzdelem terhét az Afganisztáni Demokratikus Köztársaság fegyveres erőire hárítani, nyugaton a Schengeni Megállapodást az Európai Gazdasági Közösség
Magyarság Történelem Világ

Nyergesvontatók a Rába előtt

Szabolcs Fürjes 352
1969: felavatják az új motorgyárat (a régi motorgyár ettől kezdve karbantartó műhely lett). Megkezdődik a 16 tonnás Rába tehergépkocsi és a 22 tonnás 3 tengelyes pótkocsikból álló nyergesvontatók gyártása. Akik a következő 15-20 évben már éltek, jobbára a Rába gépit tekintették a Kamionnak (így, nagy kezdőbetűvel), mert előtti nemigen volt más példa. Borítóképen: Egy

Galéria

Logó