Kezdőlap Történelem Kategória: Világ (Page 33)

Világ

Magyarság Történelem Történelem Videók Világ

Ikarusért teherautó

Szabolcs Fürjes 576
Nem rossz ötlet, hiszen, ha a gazdaságban nincs elég pénz, akkor jön a barter ügylet (ez a szebbik neve a cserekereskedelemnek), csakhogy ebben az esetben nem arról volt szó, hogy Ikarusokat szállítottak Csepel teherautókért cserébe, hanem a csere az NDK és Magyarország között zajlott az IFA és az Ikarusok bevonásával… Borítóképen: A VEB IFA-Automobilwerke Ludwigsfelde
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Gát helyett híd, posvány helyett élővíz: a Gubacsi híd története

Szabolcs Fürjes 537
Bár a Gubacsi híd építését 1919-ben kezdték meg, története sokkal régebbre nyúlik vissza, méghozzá a Duna-szabályozás időszakába. A szabályozás előtt a ma Ráckevei (Soroksári)-Dunaként ismert folyóág együtt élt a fő Dunaággal, és ennek minden előnyét és hátrányát is megtapasztalhatták a helyi lakosok. Borítóképen: A Gubacsi híd első átadása idején, 1924 decemberében Amikor
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Csak könnyedén! Alu-Ikarusok a ’60-as évekből!

Szabolcs Fürjes 429
„Az IKARUS székesfehévári gyáregységében elkészült az első olyan autóbusz, amelynek karosszériája kizárólag alumínium felhasználásával készül. Az új autóbusz Finta László formatervező művész modell. Hosszúsága 11 méter, súlya két tonnával kevesebb mint a hasonló méretű acélvázas buszoké. Újdonságnak számít az is, hogy a karosszériába 192 lóerős Mann (igen, két „n”! – a
Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

Unitas? Nem ismeri? Pedig autók és motork százait készítették!

Szabolcs Fürjes 306
Talán sokan nem ismerik ezt a vállalatot, pedig nagyságrendileg 500 Tatra licensz alapján készített autót adott át a vevőknek. A vállalat a mai források szerint 1920-1921-ben alakult meg, ami cégjogi értelemben feltehetően igaz is, de nem volt előzmények nélküli! Borítóképen: Az úgynevezett kis Tatra nyitott változata Unitas kivitelben Miért lehet helyesebb az 1911-es
Magyarság Nagyjaink Történelem Világ

Monte Carlo magyar nagymenője és egy apró WM autó története

Szabolcs Fürjes 410
„A három magyar részvevő közül az egyik, Szmik Viktor Bukarestből indult el Montecarlo felé. És éppen ő lett az, ki a magyar névnek, a vezetőinek éppen úgy, mint a gyártónak nagy dicsőséget szerzett Sikerült neki ugyanis az egészutat 40,5 km.-es átlaggal megtenni. Ami, ha tekintetbe vesszük a rendkívül mostoha útkörülményeket, viharokat és hófúvásokat, egészen
Magyarság Történelem Történelem Videók Világ

“Mit láttam Németoszágban?” – Valent Lajos útibeszámolója ’35-ből

Szabolcs Fürjes 315
1988 december 29-én számolt be a Volán Hírlap Valent Lajos haláláról. 94 évesen távozott, de még akkor is azt írták róla, hogy nélküle nehéz lett volna elképzelni az akkori közelmúltat, ugyanis csak 86 éves korában vonult nyugdíjba. Igen, Valent Lajos 1920-ban kezdte aktív pályafutását a MÁVAG-nál, ahol a szerkesztési osztályon autóbuszokkal foglalkozott, majd 1925-ben
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Miért éppen a Faros? Mert nem volt jobb? Nem, de vita az volt…

Szabolcs Fürjes 646
Meglepő, hogy 1954-ben egyfajta nyílt vita, a nagyközönség számára is megismerhető, érveken alapuló eszmecsere alakult ki Zerkovitz Béla, az Ikarus 55/66 tervezője, valamint három másik szakember között. Már az önmagában is meglepő, hogy ekkoriban egyfajta nyílt levél formátumban kommunikáltak a szakemberek, de még meglepőbbek azok a tények, amelyek kiderülnek vitájukból.
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Magyar autógyártás: a méret a lényeg, de…

Szabolcs Fürjes 288
Az 1929-ben kirobbant gazdasági világválság Magyarországon 1932-33-ra érte el csúcspontját (azaz, a gazdaság a mélypontot!), a kilábalás pedig igen nehéz volt, mert a hazai ipar még mindig azzal küzdött, hogy korábbi kapacitásait nem tudta kihasználni (a szomszédos államok nem igazán akarták az együttműködést akkor sem, ha számukra kedvező lett volna…), a nyersanyagok
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Amikor a vasút hadba lép: a Monarchia páncélvonatai

Szabolcs Fürjes 321
Páncélvonatokat először az amerikai polgárháborúban, majd 1870-71-es német-francia háborúban vetettek be a háborúban részt vevő felek, az afrikai okkupációs hadjáratok alatt (1882 Egyiptom, 1899—1902 búr háború) a britek szintén alkalmaztak ilyen szerkezeteket. Nem csoda, hogy amikor azelső nagy világégés bekövetkezett a Monarchia is alkalmazta ezeket. Borítóképen:

Galéria

Logó