Igen, akkoriban – 1929-et írunk! – különösen fontos volt a gazdaságos működés, de – láss csodát! – már akkor is elgondolkodtak a szakemberek azon, hogy közegészségügyi szempontokat is figyelembe kellene venni, amikor a gépjárművek hajtásmódját választják meg. Borítóképen: A
Világ
Miért jelöli éppen az „M” betű az autópályákat? Mikor építették meg az első szakaszokat? Mikor készültek a tervek? Miért nem épült meg korábban az M5-ös, vagy éppen az M6-os? Mikor épült ki a mára mintegy 1.873 kilométert kitevő gyorsforgalmi úthálózat (autópályák és gyorsforgalmi utak)? Borítóképen: A főként Budapestet érintő 1961-es terv Mint azt a borítóképen […]
„A három éves terv keretében a motorkerékpárokgyártása Magyarországon soha nem tapasztalt arányokat ért el. Á. W. M. üzem termelését úgy fokozták, hogy ma már havonta 800 motorkerékpár hagyja el a csepeli gyár kapuját” – írta a Képes Világ 1948. október 17.-én megjelent száma. Borítóképen: A magyar ipar büszkesége, az új 125 kcm-es Csepel motorkerékpár – […]
A háború után teljes mértékben átalakult az építőipar, és ez alól nem volt kivétel a lakásépítés sem. Itt is egyre erősödött az állam szerepe, és az akkori propaganda szerint viszonyleg gyorsan felszámolták a nyomortelepeket. Nos, ez abban a formában igaz is, hogy a kidőlt-bedőlt falú tégla, fa, olykor meg lemez falú házacskákat egyre-másra váltották fel […]
1848. december 30-án Kossuth Lajos, a Honvédelmi Bizottmány elnöke, Magyarország kormányzója nyílt rendeletet intézett Bónis Sámuel képviselőhöz, melyben, mint országos biztost megbízta, hogy a koronát budai őrzési helyéről szállítassa Debrecenbe, ahová a kormány is költözik. Borítóképen: Képeslap részlet a Szent Korona 1853-as orsovai megtalálási helyén emelt kápolnáról
Nem, ezúttal nem egy remek Ganz gyártmányról lesz szó, hanem egy szükség-megoldásról. Miben különbözik a most bemutatandó sínautóbusz mondjuk a DSA korábbi gépeitől, vagy éppen az Árpád sínautóbusztól? Nos, alapvetően abban, hogy ez tényleg autóbusz – volt. Mert bizony akkoriban 1942-t írunk! – nehéz idők jártak. Borítóképen: Sínautóbusz próbaúton – 1942 Furcsa képet
A Csepel Autógyár alapítólevele 1949 november 18.-án kelt, az első négyhengeres Csepel motor pedig 1949 december 21.-én készült el. Ez gyors kezdés volt – köszönhetően annak, hogy az 1946-ban létrehozott NIK delegációja már 1947-ben járt a Steyr gyárában, előkészítendő a licensz-vásárlást -, de az első teherautóra még várni kellett. De ez is elkészült 1950 április
A legerősebb magyar és a legmagasabb hegy nem véletlenül lett névadó! Nem történelmi időkről beszélünk, ezért a hegy nem lehetett más, csakis a Mátra, de ez tulajdonképpen mindegy is, beszélő nevek ezek, nem kétséges! Borítóképen: Senkit ne tévesszen meg a “bódé”, ez a D-566 elsõ prototípusa még D-700 kabinnal! A hatvanas évek közepén érvényre jutottak […]
A háború utáni Európa idején indul történetünk. Nálunk az újjáépítés programja mellett legalább annyira fontos volt az államosítás is, illetve az utána következő jelentős vállalati átszervezések. Ez utóbbi folyamat nem kizárólag a szovjet megszállási övezet államaiban ment végbe ebben az időszakban, hanem bizony a többi országban is! Borítóképen: Egy Chausson autóbusz
Érdekes módon már 1960-ban egy kissé nosztalgikusra sikeredett írás emlékezik meg az ötvenes évek sikereiről – amit az idézett írás a magyar futball addigi történetének aranykoraként jellemez -, de ha ma olvassuk a sorokat, feltűnik valami egészen elképesztő dolog! A Képes Sport 1960. április 5.-i számát idézzük. Borítóképen: Ez már egy másik generáció – az […]































