Kezdőlap Történelem Kategória: Világ (Page 43)

Világ

Magyarság Történelem Történelem Videók Világ

A Ponzi-sémától a hólabdarendszerig: piramisjáték 1926-ból

Szabolcs Fürjes 264
Milyen szép és mennyire kifejező a magyar nyelv! A hólabda – ahogy görgetjük magunk előtt – éppen úgy lesz egyre nagyobb, mint a manapság piramis-rendszerű csalásnak nevezett üzelmek működtetői előtt az adóssághalom. Az már sokkal kevésbé szép, hogy már 1926-ban követője akadt az USA-ban alig pár éve nagyszabású csalás elkövető Charles Ponzi nevű olasz bevándorlónak… […]
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Címeres ökör? Szürkemarha!

Szabolcs Fürjes 525
Bár a „címeres ökör” kifejezést manapság a nagyon buta emberre szokás használni, a kifejezés eredete a szürkemarhához köthető, az ökörnek nagyra nőtt, felfelé hajló szarva által alkotott alak formájára utal. Ez az állat igazán hungaricum, ugyanis évszázadok óta velünk vannak, etetnek, itatnak, segítenek. De mégis mióta? Borítóképen: Ridegtartás Mexikópusztán (forrás:
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Egyszer volt egy… fogaskerekű iparvágány

Szabolcs Fürjes 736
Nehezen találnák ki sokan, hogy hol volt ez a vasút, de nem kell sokat találgatni: Ózdon volt, méghozzá az Ózdi Kohászati Üzemet (és elődvállalatai) üzemeltetésében. Ennek megfelelően természetesen iparvágány volt, de mégis érdemes pár mondatot az az igazán ritkaságszámba menő vasút. Borítóképen: Ózd, Hétes telep a fogaskerekű vaspályával És akkor kezdjük máris az
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

Amikor a Ganz forradalmat csinált a hegyi vasutakon

Szabolcs Fürjes 661
Nem túlzás, a Ganz olyan új irányokat keresett, amelyeket akkoriban nem sokan követtek, de az már látható volt, hogy az egyre növekvő igényeknek az addig alkalmazott megoldások már nem képesek megfelelni – akkor sem, ha tovább csiszolják azokat. Teljesen másra, egészen új megoldásokra volt szükség. Borítóképen: Alagutak, árkádok, merész völgyáthidalások változatossá tették
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

II. Přemysl Ottokár első figyelmeztetése: Detrekő vára

Szabolcs Fürjes 416
Detrekő vára (Detrekőváraljával együtt) 1920-ig Pozsony vármegye Malackai járásához tartozott. A vár akkor már romos állapotban volt, így mondhatnánk, nem nagy veszteség, de ha fellapozzuk történelmünk igen vaskos könyvét, rájövünk, hogy Detrekő vára ezer szállal kötődik Magyarországhoz. Borítóképen: Detrekő a 17. században – elméleti rekonstrukció A település első
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Hogyan maradt meg a GYSEV? Minden más társaságot “felfalt” a MÁV

Szabolcs Fürjes 396
1868-ban ezzel a kormány felhatalmazásával élve felvásárolta a csődbe ment a Magyar Északi Vasutat. A Közmunka- és Közlekedésügyi Minisztérium 1869-ben elrendelte, hogy az államkincstár kezelésébe vett vasút és a közeljövőben megnyíló Zákány-Zágráb vonal neve Magyar Királyi Államvasutak legyen – így alakult meg a mai MÁV jogelődje. Előtte a magánvasutak uralták a vasúti
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Ha kevés volt az Ikarus, jött helyette Fakarusz!

Szabolcs Fürjes 937
Gyerekkoromban hallottam a Fakarusz kifejezést nagyszüleimtől és szüleimtől, de azt gondoltam, hogy ez csak valami vicces megnevezés az Ikarusokra. Azt gondoltam, hogy a korai példányokat nevezték így, mert favázas konstrukciók voltak. Ez félig igaz is, sőt, még az is igaz, hogy a Fakaruszok Székesfehérváron készültek, de akkor még semmi, de semmi közük nem volt az […]
Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

A MARTA és a nagy háború

Szabolcs Fürjes 386
A MARTA az első kifejezetten autógyártásra épített vállalat volt Magyarországon. Az 1909-ben alakult cég már rögtön 1910-ben 32 darab személyautót épített és adott el, ami akkoriban komoly mennyiségnek számított, ugyanis a budapesti vetélytárs, a Podvinecz és Heisler cég – bár korábban kezdte az autógyártást – mégsem tudott ilyen darabszámokat produkálni.
Magyarság Történelem Világ

Stokholm az már nyugat? Avagy; a NOHAB sztori

Szabolcs Fürjes 811
Még ma is látni abból a 20 darabból egy-egy példányt (6 darab a mai napig üzemképes!), ami Magyarországra érkezett, pedig az már igencsak régen volt, a típust 1963 és ’64 során gyártották. Megjelenése űrugrás volt, de az elsőként érkezett 20 darab után mégsem folytatódott az együttműködés… Borítóképen: NOHAB Ma már talán sokan nem is tudják […]

Galéria

Logó