Már Budapest-Komárom vonalszakasz 1932-es villamosítása előtt is voltak villamosított vonalak Magyarországon, de ezek jellemzően mellékvonali, vagy helyiérdekű viszonylatok voltak, a világelsőség pedig az 50 Hz-es váltóáram alkalmazása jelentette. Azt tudjuk, hogy a MÁV 1920 után szinte
Történelem
… “S tengert láttam, ahogy kitekinték”. Igen, Petőfi Sándor A Tisza című versében pontosan leírja, hogy egyszer a „A folyó oly símán, oly szelíden Ballagott le parttalan medrében”, míg máskor „Mint az őrült, ki letépte láncát, Vágtatott a Tisza a rónán át”. Ez tökéletesen igaz volt, és ma sincs ez másként, pedig azóta igen sok […]
Úgy lehet, nem sokan ismerik a táj nevét sem – még a helyiek is csak egyszerűen Bükknek nevezik! -, és nem is felkapott turisztikai célpont. A Mátrától északra, a Bükktől észak-nyugatra található a Heves-Borsodi-dombság, ami talán méltatlanul elfeledett területe az országnak. Más részről azonban lehet, hogy az elfeledettség csak tovább fokozza varázsát. Borítóképen: Uppony
A név kötelez? Előbb szerencsére, majd sajnos igaz volt az Ikarusra. Ahogy a mondabéli Ikarus felemelkedett a földről, és valami olyat tett, amit addig más nem, igaz volt a magyar buszgyártóra. Ahogy igaz volt az is, hogy talán túl magasra emelkedett, és a szárnyain – ami logóként is díszítette a buszokat – mintha hirtelen megolvadt […]
Nos, nem feltétlenül az autópályán! Ennek két oka volt: 1975-ben Magyarországon mindössze 141 kilométer autópálya volt, na meg az ekkor bemutatott Ikarus 211 90 km/h-ás elméleti (!) végsebessége sem nagyon tett lehetővé előzési manővereket, a gyorsulásról már nem is beszélve… De hogy a legyártott darabszámok tekintetében éppen előzött az Ikarus! Borítóképen: Ikarus 211 a
A Győri Vagongyár 1952-től 1968-ig többezer II., illetve III. osztályú távolsági személykocsit szállított le széles nyomtávra, a Szovjetuniónak. A vasúti kocsik elvi és szilárdsági számításai és gyártási műhelyrajzai Győrött készültek, és azokat Moszkvában hagyták jóvá. Borítóképen: A Moszkva-Phenjan között közlekedő vonat, nagy valószínűséggel Győrben gyártott kocsikkal
Az Ikarus 250 volt az első a 200-as sorozatból. Ezt a típust 1967 május 19.-én a Budapesti Nemzetközi Vásáron láthatta a nagyérdemű, de sorozatgyártása csak 1970-ben indult el. Késésben volt? Nem, akkoriban a prototípus bemutatásától eltelt három év nem volt nagy idő, és különösen akkor látjuk, hogy ez mennyire igaz, ha a sorozatgyártás elindításával nem […]
Nem, abba semmiképpen nem fogunk belemenni, hogy a globális felmelegedésről értekezzünk, ezt a témát meghagyjuk azoknak, akik szeretik a parttalan vitákat. Mi itt és most a dunai jégtörő hajók egy generációját igyekszünk bemutatni, melyek többsége gyanúnk szerint egyebek iránt ma is szolgálatban van. Borítóképen: A Jégtörő III. és a Jégtörő V. a Dunáról behajózik a […]
A Csepel Autógyár 1949. november 15-én kezdte megműködését Szigetszentmiklós határában, a volt Dunai Repülőgépgyár telepén. Már az alapítás évében elkészült az első Steyr licencalapján gyártott Csepel D 413típusjelzésű 4-hengeres85 lóerő teljesítményű dízelmotor. Borítóképen: Badacsonytomaj, az az Erdei Termék Vállalat Pepsi-Cola üzemének (1970-től indult a gyártás, amikor
Az 1829-ben alapított Első Duna-gőzhajózási Társaság (DGT) a cég hajóparkjának bővítésére, a hajók karbantartására és javítására 1835-ben hajógyárat alapított Óbudán. Az 1890-es évek elejére a DGT/DDSG hajózási monopol helyzete véget ért, sorra alakultak a kisebb-nagyobb hajózási vállalatok. Az 1894-ben, Újpesten alapított Magyar Folyam- és Tengerhajózási Rt. már komoly