Kezdőlap Videók Kategória: Történelem (Page 3)

Történelem

Magyarság Nagyjaink Történelem Történelem Videók

Boldog születésnapot! Szigeti Ferenc

Szabolcs Fürjes 587
Szigeti Ferenc (Budapest, 1949. április 15. –) Máté Péter-díjas magyar zenész, gitáros, zeneszerző és szövegíró, zenei producer, a Proton és a Zebra magán-lemezkiadók, majd később a multinacionális hanglemezkiadó, a Polygram, és annak utódja a Universal Music magyarországi képviseleteinek művészeti és kiadói igazgatója. Dolgozott a magyar
Magyarság Nagyjaink Történelem Történelem Videók

Akiért ma a harang szól – Antal Imre

Szabolcs Fürjes 324
Antal Imre (Hódmezővásárhely, 1935. július 31. – Budapest, 2008. április 15.) Erkel Ferenc-díjas magyar zongoraművész, televíziós személyiség, színész, humorista, érdemes művész, a Magyar Televízió örökös tagja. Zongoristaként – mint az Országos Filharmónia szólistája – a világ minden szegletében fellépett. Számos nemzetközi versenyt megnyert, 1966-ban pedig a budapesti
Magyarság Történelem Történelem Videók Világ

Ikarus 545: a sokféle ritkaság!

Szabolcs Fürjes 481
1979 és 1999 között az Ikarus, alapvetően a fejlődő országok részére, azok igényeinek megfelelően gyártott több különböző kisautóbusz-modellt. A másik három típuscsaláddal szemben ez a sorozat nem követett konkrét formaterveket, egyetlen általános közös vonásuk, hogy különböző vállalatok alvázaira épültek. Borítóképen: A 32 személyes autóbusz ZIL 4331 egységekből, Ikarus
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Már 1903-ban tervezték, de csak 1950-ben adták át: az Árpád híd

Szabolcs Fürjes 448
Állítólag már a rómaiak is létesítettek hidat a Dunán – emlékeim szerint a mai Árpád hídtól valamivel északabbra -, de aztán sokáig nem volt állandó összeköttetés a mai Budapest északi részei között. Az Újpesti vasúti hídon csak gyalogos forgalom volt – ami azért máris jobb, mint a semmi -, de Óbuda és Pest, Lipótváros között […]
Magyarság Történelem Történelem Videók

Végjáték: a Csepel buszos kalandja

Szabolcs Fürjes 420
A szigetszentmiklósi repülőgépgyár államosítása után 1949-ben alakult meg a korábbi gyárból a Csepel Autógyár Nemzeti Vállalat. A gyár elsősorban teherautókat és harckocsikat gyártott, amihez a fülkéket a szintén frissen alakult Ikarustól szerezték be. Hamarosan azonban fordult a kocka… Borítóképen: Csepel-Union Amikor a KGST specializáció elért oda, hogy a buszgyártás
Magyarság Nagyjaink Történelem Történelem Videók Világ

Ha lovat akarsz, szólj egy magyarnak! A Ford Mustang magyar lova

Szabolcs Fürjes 698
A Ford Mustang egy úgynevezett izomautó volt, melynek lényege nem más, mint hogy relatív olcsón beszerezhető legyen egy olyan autó, ami nem csak halad, de vezetése élményt ad söfőrnek és utasna egyaránt. Ehhez a Ford a Falcon compact alapjaira építette fel autóját. A compact megnevezés persze ne tévesszen meg senkit, a kompakt méreteket az akkori […]
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

A régi Nemzeti Színház – ami maradt

Szabolcs Fürjes 110
Bár a mai Blaha Lujza téren 1875-ben épült Nemzeti Színházból – amit 1908-tól a Nemzeti Színház társulata bérelt, eredetileg azonban a Népszínház társulata számára készült! – mára csak egy emlékmű maradt valamikori helyén, mégis nyomára akadhatunk mai napig megmaradt emlékekre. Borítóképen: A Nemzeti Színház egy 1944-es légifotón, és a mai Blaha Lujza tér (ami
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Egy több, mint 1100 éves történet: a siklósi vár!

Szabolcs Fürjes 380
A Soklyósi család 900-tól 1387-ig volt Siklós és későbbiekben a siklósi vár birtokosa. A család az árpádkor egyik legbefolyásosabb nemzetségének, a Kán nemzetségnek egyik ága. A Kán nemzetség egyik legjelentősebb tagja, „Öreg” vagy „Nagy Gyula” (?-1237), aki II. András király uralkodása alatt alapozta meg pályáját. 1215 és 1217 között valamint 1224 és 1226 között az […]
Magyarság Nagyjaink Történelem Történelem Videók

A hazai automobilizmus kezdetei – képeken a csodás gépek!

Szabolcs Fürjes 350
Sokan nem tudják, hogy 1900-ban már autóbusz közlekedett a belvárosi Kígyó utca és a Köztemető között. A hatszemélyes autóbusz erőforrása egy 3 lóerős, 1 hengeres Bolle Amade típusú motor volt, amely bőrszíjjal hajtotta meg a hátsó kerekeket. A rázásban utolérhetetlen  autóbuszt a malomgépeiről akkoriban híres Podvinecz & Heisler Gyár készítette. Borítóképen: Ami

Galéria

Logó