Kezdőlap Videók Kategória: Történelem (Page 90)

Történelem

Magyarság Történelem Történelem Videók

Ikarus nyergesvontató? Naná! Nem is akármilyen!

Szabolcs Fürjes 747
Érdekes hírt hozott le az Autó-Motor 1957. évi 10. száma. Az aktuális Budapesti Ipari Vásárról szóló írásban bemutatnak egy 10 tonnás teherbírású nyergesvontatót, méghozzá Ikarus név alatt. Pontosabban JÁFI-Ikarus néven, de mint tudjuk, a JÁFI, azaz a Járműfejlesztési Intézet minden járműipari fejlesztésért felelt ekkoriban, így gyakori volt a prototípusok esetében, hogy
Magyarság Nagyjaink Történelem Történelem Videók

A Mátra, ami nem hegy, de megy!

Szabolcs Fürjes 1089
„Kint a Szent László út és Gömb utca sarkán teljesen átépített, modern üzemházban készülnek a Mátra-motorkerékpárok. Belül, a gépműhelyben, az ötletes beosztású szerelőcsarnokban, az üzem teljes munkamenetén meglátszik az a másfél évtizedes tapasztalattal párosult lelkesedés, mellyel Urbach László száz százalékig magyar motorkerékpáripar ügyét felkarolja” – írta az Autó
Épített örökség Erdély Felvidék Magyarság Nagyjaink Történelem Történelem

II. Rákóczi Ferenc Fejedelmünk hamvainak hazahozatala és újratemetése 1906 október 29.

József Kolárik 850
A hamvak hazaszállítását az országgyűlés támogatta, amely elrendelte a Rákóczi-ház és társai elleni törvénycikk megszüntetését. Kassára, ahová október 29-én hajnalban érkezett meg. II. Rákóczi Ferenc, Zrínyi Ilona, Rákóczi József, Bercsényi Miklós és neje Csáky Krisztina, Eszterházy Antal valamint Sibrik Miklós hamvait a Szent Erzsébet dómban helyezték örök nyugalomra.
Magyarság Történelem Történelem Videók

A Csepel robogójának bemutatása: “Én vagyok a Panni…”

Szabolcs Fürjes 2538
A Csepelnél is követték a világban zajló változásokat, így nem mehettek el „szó nélkül” a világon egyre terjedő trend mellett; a robogók egyre nagyobb szeletet hasítottak ki a piaci tortából. Erre érkezett a válasz a Panni formájában, melyek a korabeli sajtó az alább idézettek szerint harangozott be. Borítóképen: Én vagyok a Panni… (Autó-Motor, 1957/8. szám […]
Foci Magyarság Semleges Térfél Sport Sport Történelem Történelem Videók

Magyar Futball Históriák: A Pékerdei csata

Szabolcs Fürjes 782
Így indult, ekkor indult. Mi pedig azt is kiderítettük, hogy hol indult! Az első magyar focimeccs, ami azonnal sikert hozott, és… Bokatöréseket, sőt – a további részekből kiderül! – ellentéteket is. De a lényeg az, hogy ezen a nulladik ponton máris nyert a Foci! Sorozatunk nyitó részét megfejeltük (nem felugrásból, csak stukkoltunk egyet!) egy szélesebb […]
Magyarság Történelem Történelem Videók

WM Turán – a szívtől a nikkelig

Szabolcs Fürjes 1604
Ezt a típust a legtöbben WM Turán néven tartják számon, ugyanakkor tudni kell, hogy a gyár (WEISS MANFRED acél- és fémművei r. t. BUDAPEST-CSEPEL – akkor így írták) kezelési és karbantartási útmutatójában a „CSEPEL” 1936 évi „Turán” typus megnevezést használja. Borítóképen: A WM Turán (forrás: ITT-HONRÓL-HAZA archívum) Ennek nincs igazán nagy jelentősége, már csak
Magyarság Történelem Történelem Videók

Rex: Nem nyomozókutya, moped!

Szabolcs Fürjes 886
Amikor Egerben – helyesebben Felnémet és Felsőtárkány között a Berva-völgyben – már készültek a Berva mopedek prototípusai, a motor beszállítója, a székesfehérvári Vadásztölténygyár is készített egy prototípust, amivel azt mutatták meg, hogy ők hogyan képzelik kis motorkájuk beépítését egy mopedbe. Borítóképen: A Rex első prototípusa, 1957 Lehet, hogy akár a gyártás
Magyarság Minden más Sport Történelem Történelem Videók

Csak legenda volt? Danuvia 175

Szabolcs Fürjes 1342
Még javában zajlott a D-Csepelek gyártása, mikor a gyárban már az új, fejlesztett típus első példányain dolgoztak. 1957 nyarán mutatták be a nagyközönségnek az új Danuviák prototípusait. 175 cm³-es, alumíniumhengeres motorblokk hajtotta őket 8-8,5 lóerő teljesítménnyel, négyfokozatú váltón keresztül. Borítóképen: A két új, immár 175 cm³-es Danuvia 1956 szeptemberéből A
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Autóbusz? Indul! – 1. rész: A kezdet kezdete

Szabolcs Fürjes 874
Minden kezdet nehéz, de aztán valahogy mégiscsak kiegyenesednek a dolgok… Csak az a kérdés, hogy mikor? Mert bizony Budapesten kellett vagy jó 50-60 év, mire a ma is ismert közlekedési eszközök elődei olyan műszaki szintet és mennyiséget értek el, hogy az már tényleg egy világváros rangjához méltó közösségi közlekedést biztosított. Borítóképen: Ganz-Büssig emeletes

Galéria

Logó