Kezdőlap Posts tagged autóbusz (Page 3)
Magyarság Nagyjaink Történelem

Benzin? Dízelolaj? Nem, faszén! dr. Schimanek Emil hatütemű motorja

A korai időkben az autóbuszok és a teherautók hajtásához is benzinmotorokat használtak, a dízelmotorokat inkább csak stabil motorként, vagy a hajózásban alkalmazták, miután ezek fordulatszáma meglehetősen alacsony volt, méretük, tömegük pedig meglehetősen nagy. De e mérnökök nem pihentek, a magyar Jendrassik György munkássága pedig elhozta a magas fordulatszámú
Hírek

Az első trambusz, és a felépítés előnyeit bemutató írás

A Rába járműgyár 1938-ban felajánlotta a Beszkártnak hat hónapos díjtalan próbaüzemre két új trambuszát. A DS-T típusú nyolc és fél méter hosszú, Rába D 1040 típusú 70,4 kilowatt teljesítményű diesel motorral szerelt, 43 személyes járművekből 1939-ben 12, 1940-ben pedig négy állt forgalomba. Borítóképen: Rába DS-T próbakocsi (Fortepan) Azt is tudjuk, hogy ezekbe a
Magyarság Történelem

A magyar ipar remekei: Ikarus 306? Az meg mi?

„Hétezerötszáz kilométeres utat tettek meg az Ikarus 306-ossal Molnár Lajos és Pénzes Pál, az Ikarus gyár dolgozói. Felkeresték a zágrábi vásárt, majd a dalmát tengerpartot érintve Belgrádon keresztül Szófiába mentek. Utána Bukarestet látogatták meg. A 306-os busz nagy sikert aratott a bemutatókon” – írta az Autó-Motor 1959. január 1.-i száma. Borítóképen: Még IK 31 L […]
Magyarság Tájak/korok Történelem

Amikor Aradról érkeztek a buszok

Budapest még az első nagy világégés előtt rendelt nagyobb tételben buszokat, mert akkorra belátta a város vezetése, hogy a már létező tömegközlekedési eszközökön túl szükség van olyan nagybefogadóképességű közlekedési eszközökre is, melyek nem igényelnek külön pályaépítést, hanem a meglévő úthálózatot használva szállítanak jelentős számú utast. Borítóképen: A Marta-Daimler
Magyarság Történelem Történelem Videók

A magyar ipar remekei: Hogyan mentette át a Farost a 200-as sorozatra az Ikarus?

Az Ikarus a 250-es típussal indította el azt a családot, ami végül világelső lett – és azóta is az maradt! – a legyártott és eladott példányok darabszámát tekintve. Csak a 250-esnek volt legalább 20 alváltozata, de távolsági, illetve helyközi buszok más típusszámok alatt is bőven előfordultak a magyar buszgyártó palettáján. Borítóképen: Az IK 255-ös modell […]
Magyarság Történelem Történelem Videók

A magyar ipar remekei: Ahány ház, annyi homlokfal, avagy Ikarus 543

Homlokfalnál meg talán csak alvázakból volt több, így ez a típus bizony már önmagában is elég népes társaság… Az alapötlet nem más, mint az Ikarus 553 esetében; azokra a piacokra szánták, ahol olcsóbb volt a helyi összeszerelés és/vagy piacvédelmi okokból olyan behozatali szabályok voltak, melyek miatt az Ikarusnak késztermékként nem érte meg exportálni egyes típusokat.
Magyarság Történelem Történelem Videók

Újabb pár év Ikarus: „Aki kereskedik, a békére spekulál”

Az Ikarus újabb 15 éve már azzal kezdődik, hogy a magyar buszok szinte mindenhol jelen vannak a világban, és nem csak a buszok, hanem más ipari és mezőgazdasági termékekkel is egyre több helyen jelenik meg Magyarország. Látszólag minden rendben, de közben azért vannak más irányú folyamatok is… Borítóképen: A legelső BKV-s 412 az Ikarusban ~1999 […]
Magyarság Történelem Történelem Videók

A magyar ipar remekei: Luxusutazás a 200-as család útvesztőjében – Ikarus 254

Az Ikarus 1975-ben mutatta be az Ikarus 270-es „Safety” tanulmány-autóbuszt, ami igen komoly szakmai elismerésben részesült, és világossá vált, hogy újításai jelentik a luxusbuszok építésének irányát – nem csak az Ikarusnál, hanem a világ autóbusz ipara számára is! A mátyásföldiek nem is késlekedtek sokat, 1976-ban máris bemutatták az Ikarus 254-es modellt. De ez nem ilyen
Magyarság Történelem Történelem Videók

Amit mindig is tudni akartál az Ikarus 30-ról… 2. rész: Hogyan és mit építettek be?

„Ezen jármű előállításánál a teljes vázszerkezetet az Ikarus-gyár állította elő. A vázszerkezetbe szerelték közvetlenül a Csepel Autógyár motorját és a Győri Autógyár sebességváltóját, kormányát és mellső-, hátsó futóművét. Az irányelv az volt, hogy ezek a beépítésre kerülő törzsegységek, amennyire lehetséges, azonosak legyenek az országos járműgyártás egységes 3 tonnás