Kezdőlap Posts tagged autógyártás (Page 2)
Magyarság Történelem

1930 nagy autós kérdése: Tauril vagy Cordatic?

Igen, 1930-ban még nem volt teljesen egyértelmű, hogy a gumiabroncs (óriásabroncs), vagy légkamrás (elastic) abroncsok a megfelelőbbek a teherautók számára. Ma már furcsának hat ez a dilemma, de látni kell, hogy akkorra végérvényesen eldőlt, hogy a tömör gumi alkalmazása felett eljárt az idő. Borítóképen: Egy gyönyörű „fogat” – Cordatic óriásabroncsokkal szerelt
Magyarság Történelem Világ

Újdonságként tálálják, de komoly történelme van: az elektromos autó

Napjainkban az autósvilág hírei másról sem szólnak, mint az elektromos autókról. Nem mi vagyunk azok, akik képesek megítélni, hogy az elektromobilitás megoldást jelent az emberiség bizonyos problémáinak megoldására, viszont fel kell hívnunk a figyelmet, hogy az a tudás, amit manapság újdonságként tálalnak, már cirka száz évvel ezelőtt is megvolt. Csak éppen valamiért
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

A megmentett Ikarus 211 története

Egy éve mutatták be a BKV legújabb büszkeségét, a gyönyörűen felújított Ikarus 211-est, a járművet a Magyar Autóbuszgyártás Fénykora Alapítvány (MAFA) adományozta a társaság számára. Borítóképen: A felújított példány (a BPI-211 eredetileg egy 260-as rendszáma volt) Budapesten, mint a siklót helyettesítő járat jelent meg 1975 és 1985 között, de a Magyarországi forgalomba
Magyarság Történelem Világ

A MÁG autói csak itthon voltak sikeresek? Japán, Kína és Agentína is rendelt!

1924. Gondoljunk bele, alig négy éve sokkal kisebb lett az ország, az erőforrások nagy része – ami mozdítható volt – külföldre került, ahogy a természeti erőforrások, a bányák és rengeteg iparvállalat is… Ehhez képest az Autó 1924 január 15.-i száma a magyar autógyártás sikeréről számolt be, és a hírből kiderül; a MÁG autói akkoriban messze […]
Magyarság Történelem Történelem Videók Világ

Őskövületek a csúcson: Az Ikarus 620 és 630!

Talán, amikor az első Ikarus 60 elhagyta a gyárat 1952-ben, senki nem gondolta volna, hogy kereken 20 éven át gyártás alatt lesz. Bér az tény, hogy a 200-as sorozatot ennél hosszabb ideig gyártották, de a legkorábbi Ikarusok közül ez volt az, ami a legtovább gyártásban tartottak – igaz nem végig 60-as típusjelzéssel, hiszen 1958-ban egy […]
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Minden későbbi távolsági luxus-Ikarus ősatyja: Ikarus 550!

Mint azt pontosan tudjuk, a ’60-as években a 31 és 311, a 630 és a Faros (55) voltak rendszeresítve távolsági/helyközi jártatokként, ezeket gyártotta az Ikarus. Volt ezek között önhordó és alvázas kialakítás, trambusz és farmotor, sőt, mint tudjuk, az IK 555 esetében már a farban, de padló alatt elhelyezett motorokkal is kísérleteztek. Egy azonban közös […]
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Videókon: az Ikarus második 15 éve

Az első 15 év összeállításunkban azzal ért véget, hogy az Ikarusban futószalagon építik a buszok vázait, melyeket kétórás etapokban szerelnek össze a szalag mellett dolgozó munkások és munkásnők. Ezek után a lemezelés is futószalag mellett történik, azaz a termelés egyre hatékonyabbá kezd válni, a buszok egyes példányai egyre kevésbé mutatnak olyan eltéréseket, mint
Magyarság Történelem Történelem Videók Világ

Állólámpás menni Indonézia – Ikarus 321

Az Ikarus a 30-as típussal kezdte az Ikarus márkanév alatt gyártott buszok történetét (a megalakulás után egy ideig a MÁVAG Tr5 és a Rába Tr3.5 típusokat szerelte össze), melynek első példánya 1951. február 24-én hagyta el a mátyásföldi gyár kapuját. Bár elkészült a 60-as típus is, ami nagyobb volt, és immár hathengeres motorral gyártották, de […]