Gróf Széchenyi Ödön 1863-ban megalakította a Budapesti Önkéntes Tűzoltó Egyletet. 1869-ben, a Nemzeti Torna Egylettel egyesülve – egyenruhás tűzoltókkal –, és az általa Londonban vásárolt tűzoltóautóval megkezdhették a kiképzést. Gróf Széchenyi Ödön lett az első elnöke az

Aligha…Bár a 400-as sorozatot a 200-asok leváltására tervezték, a sors úgy hozta, hogy végül gyártásukkal korábban leálltak, mint az akkor már tényleg ősöregnek számító 200-as sorozatéval. Hogy történhetett ez? Mi volt az oka, hogy az Ikarus nem tudta megismételni korábbi sikereit? Erről is szó lesz, de kezdjük a típuscsalád születésénél, aztán persze végig megyünk

Az Ikarus Karosszéria és Járműgyár dolgozóinak lapja, az Ikarus 1966. január 12.-i számában azonos lapon lehet olvasni az 55-ös és 66-os, valamint a 60-as típus formatervének szovjet kritikája, beszámolnak róla, hogy a FAÜ (Fővárosi Autóbuszüzem) 1966-ban hatvan csuklós autóbuszt gyárt (valószínűleg IC-660), anyaghiányról (keményfa a 66 és 630 üléseihez, kilincs a 450-es

Azt pontosan tudjuk, hogy mi a típus története – meg is írtuk egy kétrészes cikkben -, azonban azt a tényt, amit egyik kedves olvasónk írt, nem fejtettük ki, pedig igen érdekes történet ez is! Borítóképen: Ugye kicsit fucsa ez az Ikarus 55? Ez az A 58 prototípus Miről van szó? Nem másról, mint arról, hogy […]

Amikor Kadhafi Magyarországon járt, Laplanderrel ment vadászni Kádár Jánossal. A Csepelen gyártott magyar Volvo annyira megtetszett a líbiai államfőnek, hogy ezt követően a százat rendelt Kadhafi hadserege. Igen, Volvo, és igen, Csepelről! De hogyan? Hosszú történet, de érdemes mégis a figyelemre, mert bizony ebben is töményen jelen van a történelem! Borítóképen: A magyar