Kezdőlap Posts tagged gazdaság
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Amikor még nem dőlt el: Ilyen is lehetett volna a Lánchíd

Szabolcs Fürjes 44
Persze, amennyiben Vásárhelyi Pál tervét valósítják meg, nem is feltétlen a Lánchíd elnevezést kapja meg a híd, azonban bizonyos szempontból jobb lett volna, mint az elsőként megépült, ma már Széchenyi lánchíd nevű állandó összeköttetést biztosító híd. Borítóképen: Vásárhelyi Pál kétnyílású függőhídja a Lánchíd helyett Fontos tudni, hogy Vásárhelyi Pál terve nem csak
Magyarság Történelem Történelem Videók

A magyar ipar furcsa (!) remeke: a Fakarusz

Szabolcs Fürjes 74
Gyerekkoromban hallottam a Fakarusz kifejezést nagyszüleimtől és szüleimtől, de azt gondoltam, hogy ez csak valami vicces megnevezés az Ikarusokra. Azt gondoltam, hogy a korai példányokat nevezték így, mert favázas konstrukciók voltak. Ez félig igaz is, sőt, még az is igaz, hogy a Fakaruszok Székesfehérváron készültek, de akkor még semmi, de semmi közük nem volt az […]
Magyarság Történelem Történelem Videók

A magyar ipar remekei: MÁV 301, az igazi klasszikus Paci

Szabolcs Fürjes 209
Igen, egy olyan klasszikus vonalú gép a 301-es sorozat, ami semmivel össze nem téveszthető, és olyannyira beleégett tudatunkba, hogy ha a gyerekek vonatot rajzolnak, valami hasonlót vetnek papírra – különös tekintettel az eredeti, az elején látható kúpos kialakításra. Borítóképen: MÁV 301 Persze a gép sokkal bonyolultabb, attól, amit egy gyermek rajzol! Sőt! A 301 a […]
Magyarság Történelem Történelem Videók

Aratás – ahogy eleink csinálták

Szabolcs Fürjes 181
Az aratás ünnep volt, hiszen rengeteg családnak a szálasgabona volt a megélhetése alapja. Ez az ünnep azonban nem a dőzsölés, ideje volt, sőt ez volt a munka dandárja! Bizony nem volt könnyű kereset a gabonatermesztés… Borítóképen: Kaszás aratás Ha a nagyon régmúltra tekintünk, akkor még termesztésről nem is beszélhetünk, ugyanakkor már arattak eleink. Voltak, akik […]
Hírek

A magyar ipar remekei: MÁV 324, nem a legerősebb, nem a leggyorsabb, de a legtöbb!

Szabolcs Fürjes 366
Joggal mondhatjuk, hogy ez a típus adta a MÁV vonóerő állományának gerincét, hiszen gyártása és korszerűsítése 35 éve alatt 905 darabot készített a derék gőzmozdonyból! Nem mind szolgált itthon, ugyanis volt jó pár, amelyet eleve külföldi megrendelésre gyártottak, és persze a történelem viharai is sodorták ide-oda a több alsorozatban gyártott modelleket. Borítóképen: MÁV
Magyarság Történelem Történelem Videók

A magyari ipar remekei: Ikarus 404, a hideglelés

Szabolcs Fürjes 406
Az Ikarus 404 külső jegyeiben – legalábbis, amikor bemutatták az 1963-as Budapesti Nemzetközi Vásáron – az egyik legszebb Ikarus, a 180-as hatása mutatkozik meg. Nem véletlen, hiszen a két típust egyszerre mutatták be! Borítóképen: Az 1963-ban bemutatott modell (előszéria) Érdekességként megjegyezzük, hogy az erről beszámoló Autó-Motor említi a kiállításon megtekinthető
Magyarság Történelem Világ

Vicinális, 1925: Tavasszal kongresszust tartanak Budapesten Európa villamos- és kisvasúti szakértői

Szabolcs Fürjes 85
Azt gondolná azember, hogy a kisvasutak témájában sok helye nincs a politikának, ugyanis ezek a kisvasúti hálózatok jellemzően helyi érdekű áru- vagy személyszállításra jöttek létre, így fizikai kapcsolatuk nincs. Persze az nem elhanyagolható, hogy ezeknek a vasutaknak 1925-ben sokkal nagyobb gazdasági jelentősége volt, de ez megint nem politikai téma – gondolnánk…
Magyarság Történelem

Ha hitel kellett – 1950

Szabolcs Fürjes 78
A régi lapokat böngészve sok hirdetésnél érdekes „apróbetűs” részekre lettünk figyelmesek. Íme a rövid, tömör, és elsőre persze teljesen érhetetlen mondat: „OKÁ és OSZH utalványra is kapható”. Miféle dolgok lehetnek ezek az utalványok? Egy kis kutatással kiderítettük, és érdekes dolgokra leltünk! Borítóképen: Csepel kerékpár hirdetés – „OKÁ és OSZH utalványra is
Magyarság Történelem Történelem Videók

A magyar ipar remekei: Amikor az Ikarus helyett a Rába szállt ringbe – Rába Contact és Premier

Szabolcs Fürjes 389
Az ezredforduló utáni Ikarus nehéz helyzete és a Volánok anyagi helyzete miatt a Rába Magyar Vagon- és Gépgyár egy megfizethető autóbusz fejlesztésébe kezdett. Akkoriban – a ’90-es évek derekát követő években vagyunk! – igen hangsúlyos volt a „megfizethető”, ugyanis a Volánok elöregedő autóparkja nyelte a pénzt, új autóbuszokre pedig nem igazán futotta. Borítóképen:

Galéria

Logó