Kezdőlap Posts tagged ipar (Page 102)
Magyarság Történelem

Több lett! Maradhat? Az Ikarus 282

Szabolcs Fürjes 1529
Az Ikarus 280 bizony nem volt rövid a maga 16,5 méterével, de az Ikarus szakemberei azon törték a fejüket, hogyan lehetne még nagyobb, még több utas szállítására alkalmas. Miután a csukló előtti részhez nem akartak hozzányúlni – az az összes városi és sok helyközi változatnál döntő mértékben azonos volt! -, azért a plusz férőhelyeket a […]
Magyarság Történelem Történelem Videók Világ

1933: „A felborult értékek megölik a világot”

Szabolcs Fürjes 411
Nem, ebben az esetben (sem) politikáról lesz szó, bár tény, hogy a gazdasági válságnak voltak igen komoly politikai következményei is. Mi azonban ezzel nem foglalkozunk, az sokkal inkább a történészek feladata, hogy kibogozzák, milyen összefüggés volt egy bizonyos kisbajúszú figura 19330 január 30-i kancellári kinevezése és a gazdasági világválság között. Nézzük tehát,
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Villamosítás: ahogy 1929-ben csinálták

Szabolcs Fürjes 895
Ma mindössze hat áramszolgáltató vállalat működik Magyarországon, melyek feladata maga a szolgáltatás és annak műszaki biztosítása, illetve a szükséges fejlesztések elvégzése. Arról sok szó nem esik, hogy ezek a vállalatok hogyan működnek, de egy kis utánajárással biztosan kideríthető, mi azonban itt és most a villamosítás hőskorába megyünk vissza, azt mutatjuk meg, hogyan
Magyarság Történelem

Orrmotoros Ikarus ’77-ben? Mi van? Visszamentünk a trambuszokhoz?

Szabolcs Fürjes 1330
„Az utóbbi években az Ikarus azzal is növeli termelését, hogy a több európai autógyárral kötött kooperációs szerződés keretében — idegen alvázra is épít városi és távolsági autóbuszokat. <…> Ilyen az MAN FOC 16 200 alvázra tervezett és gyártott Ikarus 272 típusszámú városi autóbusz, melyaz Ikarus 200-as típuscsalád fő elemeiből készül. Jellemzői: 11 m-es kategóriájú
Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

A Frigyláda nyomában! Avagy; a MÁV BCmot

Szabolcs Fürjes 1358
A BCmot (valamint a BCymot és BCnymot) közel 50 évig szolgált a magyar vasúttársaságok állományában, ami a megbízhatóság legjobb jele, de talán még többet elmond a nagyszerű konstrukcióról, hogy a múlt század ’30-as éveiben a teljes hálózat 55%-án ilyen kocsik futottak. Borítóképen: BCymot 470 két darab mellékkocsival, 1939 (forrás: Fortepan, 170331) Frigyláda??? Igen, a
Magyarság Történelem

Csepel, 1975: Pannónia Electric

Szabolcs Fürjes 2603
„… az OMFB – Csepel JKG – VKI kooperációban 1975 év végéig elkészült a Pannonia Electric E 50 villamos hajtású kismotorkerékpár 3 db prototípusa. A futópróbák folynak és a kooperáció továbbvitele, az elektronikus hajtásszabályozás, valamint a permanens mágnesű motor alkalmazása céljából folyik” – írta az Iparpolitikai Tájékoztató 1976. évi 9. száma.
Magyarság Történelem

Ikarus ’74: Hibrid autóbusz, napi futásteljesítménye 240 km, szállítható utasok száma 55 fő

Szabolcs Fürjes 1252
Bizony! Nem csalás, nem ámítás, ahogy az a borítóképen is látható, az Ikarusnál 1974-ben mindjárt két hibrid buszt is terveztek, sőt, ezek nem csak a tervek szintjén léteztek, hanem el is készültek működőképes példányaik! Nos, ez a történet is igen kanyargós utakon jutott el a működő buszokig, forradalmi újdonsága miatt érdemes megismerni! Borítóképen: Ikarus-VKI 1974-ből
Magyarság Történelem Történelem Videók

Villanyszöcske nem viccel! Avagy; MÁV V46, a „fiatalka”

Szabolcs Fürjes 1583
A gyári típusjele szerint VM16-os sorozat viszonylag fiatalnak számít, hiszen 1983 és 1992 között készültek a Ganz-MÁVAG, később a Ganz-Hunslet gyártásában, így a mai napig is minden egyes példány forgalomban van – még ha egyes darabok eléggé lepukkantak is… Borítóképen: Szöcske a Nyugati pályaudvaron Vajon mi szükség volt a MÁV V46-os sorozatra, amikor a tolatómozdony

Galéria

Logó