Kezdőlap Posts tagged ipar (Page 95)
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

A harmadik gigász: Rimamurány-Salgótarjáni Vasmű Rt., azaz a Rima – 2. rész

Szabolcs Fürjes 1076
Ott fejeztük be az első részt, hogy a kiegyezés megindul egyfajta befektetési láz a vasiparban, és ha eddig fontos volt, most mindennél fontosabb lesz a téma: „a méret a lényeg”! Mi történt, miért kellett a nagyobb és a még nagyobb? Nos, míg az 1870-es években a vasúti sínek hazai szükségletének csak 0/5-ét tudták a hazai […]
Magyarság Tájak/korok Történelem

A harmadik gigász: Rimamurány-Salgótarjáni Vasmű Rt., azaz a Rima – 1. rész

Szabolcs Fürjes 1327
Mára alig-alig ismert a címbéli vállalat neve, holott 1945 előtt – a Weiss Manfréd és a Ganz mellett – ez a vállalat volt a legnagyobb magyarországi magántulajdonban lévő vállalat. Története a messze régmúltba vezet, így komoly nehézség egyetlen cikkbe sűrítve bemutatni, de azért teszünk egy kísérletet (2 részben), ugyanis ez a vállalat nem csak a […]
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók

MÁV V50, a világelső villamosmozdony!

Szabolcs Fürjes 2958
Mielőtt még bárki is elvitatná az elsőséget, megjegyezzük, hogy már a MÁV V50 előtt is léteztek villamos mozdonyok, azonban a Kandó Kálmán-féle mozdony olyan korát megelőző megoldásokat vonultatott fel, ami addig soha nem látott eredményekre vezetett; minden addiginál olcsóbbá vált vonali- és mozdony kialakítás, mivel a megoldás által lehetővé vált a „mezei” ipari áram
Magyarság Történelem

Több lett! Maradhat? Az Ikarus 282

Szabolcs Fürjes 1470
Az Ikarus 280 bizony nem volt rövid a maga 16,5 méterével, de az Ikarus szakemberei azon törték a fejüket, hogyan lehetne még nagyobb, még több utas szállítására alkalmas. Miután a csukló előtti részhez nem akartak hozzányúlni – az az összes városi és sok helyközi változatnál döntő mértékben azonos volt! -, azért a plusz férőhelyeket a […]
Magyarság Történelem Történelem Videók Világ

1933: „A felborult értékek megölik a világot”

Szabolcs Fürjes 393
Nem, ebben az esetben (sem) politikáról lesz szó, bár tény, hogy a gazdasági válságnak voltak igen komoly politikai következményei is. Mi azonban ezzel nem foglalkozunk, az sokkal inkább a történészek feladata, hogy kibogozzák, milyen összefüggés volt egy bizonyos kisbajúszú figura 19330 január 30-i kancellári kinevezése és a gazdasági világválság között. Nézzük tehát,
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Villamosítás: ahogy 1929-ben csinálták

Szabolcs Fürjes 821
Ma mindössze hat áramszolgáltató vállalat működik Magyarországon, melyek feladata maga a szolgáltatás és annak műszaki biztosítása, illetve a szükséges fejlesztések elvégzése. Arról sok szó nem esik, hogy ezek a vállalatok hogyan működnek, de egy kis utánajárással biztosan kideríthető, mi azonban itt és most a villamosítás hőskorába megyünk vissza, azt mutatjuk meg, hogyan
Magyarság Történelem

Orrmotoros Ikarus ’77-ben? Mi van? Visszamentünk a trambuszokhoz?

Szabolcs Fürjes 1291
„Az utóbbi években az Ikarus azzal is növeli termelését, hogy a több európai autógyárral kötött kooperációs szerződés keretében — idegen alvázra is épít városi és távolsági autóbuszokat. <…> Ilyen az MAN FOC 16 200 alvázra tervezett és gyártott Ikarus 272 típusszámú városi autóbusz, melyaz Ikarus 200-as típuscsalád fő elemeiből készül. Jellemzői: 11 m-es kategóriájú
Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

A Frigyláda nyomában! Avagy; a MÁV BCmot

Szabolcs Fürjes 1273
A BCmot (valamint a BCymot és BCnymot) közel 50 évig szolgált a magyar vasúttársaságok állományában, ami a megbízhatóság legjobb jele, de talán még többet elmond a nagyszerű konstrukcióról, hogy a múlt század ’30-as éveiben a teljes hálózat 55%-án ilyen kocsik futottak. Borítóképen: BCymot 470 két darab mellékkocsival, 1939 (forrás: Fortepan, 170331) Frigyláda??? Igen, a
Magyarság Történelem

Csepel, 1975: Pannónia Electric

Szabolcs Fürjes 2537
„… az OMFB – Csepel JKG – VKI kooperációban 1975 év végéig elkészült a Pannonia Electric E 50 villamos hajtású kismotorkerékpár 3 db prototípusa. A futópróbák folynak és a kooperáció továbbvitele, az elektronikus hajtásszabályozás, valamint a permanens mágnesű motor alkalmazása céljából folyik” – írta az Iparpolitikai Tájékoztató 1976. évi 9. száma.

Galéria

Logó