A gyár fennállásának évei alatt 2000 személyautót, 150 teherautót és autóbuszt, 800 repülőgépmotort, 260 repülőgépet és több mint 1000 automobilmotort gyártott le. Mikor volt mindez? A történek kezdetei visszanyúlnak a 19. századig, a véget pedig a gazdasági világválság jelentette, 1933. január
Alig pár napja adtuk közre a „A magyar ipar remekei” sorozatunkban a Ganz-gyárban épített Árpád motorvonatról szóló cikkünket, melyet 1934-ben vittek először hivatalos próbaútra. Hogy mennyire voltak ezek a gépek versenyképesek a nemzetközi mezőnyben, az mutatja, hogy az Árpáddal sikerült elnyerni a megrendelést a Kairó–Szuez vonalra! Borítóképen: Ganz gyártmányú Árpád
Nem, nem az űrhajóra gondoltunk, hanem arra magyar elektronikai gyárra, ami története során sok viszontagságon keresztül a mai napig is létezik – igaz, a szingapúri illetőségű Thakral csoport tulajdonában van. Borítóképen: Laszip Sándor, az Orion gyár mérnöke, a televíziós csoport vezetője, az AT501 készülék konstruktőre ellenőrzi a vevő hangolását Ezzel együtt a márka
Igen, ez is a magyar ipar remeke, ugyanis a 19. századra a sörfőzés iparrá fejlődött, az igények kielégítése csakis nagyipari technológiák alkalmazása mellett volt lehetséges. És magyar, mert bár a Dreher-család osztrák illetőségű volt, a sörgyártás nagyágyúi közé Kőbányán (1873-tól Budapest része) lettek, itt is éltek, voltaképpen magyarrá lettek. Igen, mert a magyarság –
Ma már nehéz elképzelnünk, milyen lehetett az élet televízió nélkül, pláne, hogy Magyarországon a földfelszíni sugárzás beindítása elég döcögősre sikerült. Borítóképen: Kab-hegy adótorony (forrás: ITT-HONRÓL-HAZA archívum) Miközben az ország jelentős része már évek óta élvezhette a Magyar Televízió rendszeres adását, amely 1957. május elsején indult (a felvonulás
A Győri RÁBA cégtörténetét sorozatunk egy korábbi részében ismertettük, de akkor, abban az írásban a RÁBA Steiger traktorokkal foglalkoztunk, most viszont a kamionokkal foglalkozunk. Igen, azokkal a gépekkel, melyekkel a Hungarocamion sok-sok millió kilométert teljesített, igen messzi fuvarfeladatokat is pontosan végrehajtva! A sajátos viszonyok okán ez a történet sem
Budapesten immár szokássá válik, hogy a leköszönő autóbuszoktól szépen búcsúznak. Így volt ez most is Ikarus 435, és az Ikarus 280 esetében is. Ez utóbbi esetében egy igazi kuriózum is „fellépett”, méghozzá egy ráncajtós változat! És hogyan lehet búcsúzni ezektől a gépektől? Rendes utasforgalomba állítva őket, hiszen mindig is ez volt a feladatuk! Borítóképen: Egy […]
Akik felületesen ismerik a történetet, azt gondolhatják, hogy ez csak egy licensz-gyártás volt, azonban ez ebben a formában nem teljesen igaz. A történet 1969-ben kezdődött, amikor a győri cég megvásárolta az MAN licenszét, amit D2156-os motorcsalád néven gyártottak, és kezdetben az Ikarus buszaiba került be. Akkoriban az új gazdasági mechanizmus néven bevezetett állami
Habár a gyár már nem létezik, az Ikarus 200-as sorozat mind a mai napig világelső, a típus a világ legnagyobb darabszámban gyártott autóbusza. Sorozatunk első részében bemutattuk, hogyan jutott el a gyár a 200-as típuscsaládig, és mi volt az a nagyszerű koncepció, ami végül a 200-ast nem egy busszá, hanem egy egész sorozattá emelte. Most […]
Habár a gyár már nem létezik, az Ikarus 200-as sorozat mind a mai napig világelső, a típus a világ legnagyobb darabszámban gyártott autóbusza. Hogyan érte el ezeket a sikereket a Finta László által tervezett busz? Mi volt a siker titka? Elmondjuk annak a típusnak a történetét, ami sikerre vitte a gyártót, és aztán a véget […]