Kezdőlap Posts tagged vasút (Page 3)
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Déli Vasút: Az elveszett kikötő… (2. rész)

A történetet ott hagytuk abba az előző részben, hogy az eredetileg a magyar gazdasági szabadság megteremtésének egyik fő pillérének tekintett Budapest-Fiume vonal létrejön, ugyanakkor a vonal Bécs irányítása alatt, nemzetközi tőkéscsoportok kezébe került, így maradt a függés, maradtak azok a közvetítők, akik a magyar gazdaságot korábban is megsarcolták… Borítóképen: A Déli
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Déli Vasút: Tengerre magyar (1. rész)

Vasutat nem szokás pár évre építeni, ahogy az sem véletlen, hogy merre és milyen irányba vezetnek a vonalak. A Déli Vasút nyomvonala ma is megvan, ma is fontos szerepet tölt be, de legfontosabb funkciójától 1920-ban megfosztották… Borítóképen: A Déli Vasút térképe Talán kicsit meredeknek tűnik a dolog, de Könyves Kálmánnál kell elkezdenünk a történetet, ugyanis […]
Magyarság Történelem

Keskeny nyomtáv? Normál nyomtáv? Egy több, mint 150 éves vita…

Definíció: „A nyomtávolság (vagy nyomtáv, esetleg nyomköz) a vasúti vágány két sínszálának egymástól való távolsága a sínfejek belső oldalai között, a vágánytengelyre merőlegesen mérve, a nyomkarima érintkezési helyén”. Ma már pontosan tudjuk – különösen olyan Magyarországon, ahol közvetlen keleti szomszédnál más nyomtávot használnak -, hogy elég költséges, és időrabló
Magyarság Történelem Történelem Videók

Az első gyors: a MÁV 220 sorozat

Magyarország első személyvonati gépei a LOSONCZ típusú IIa. osztályú (később: 236 sorozat) mozdonyok voltak, majd 1867-től II. osztályú (később: 238 sorozat) mozdonyok a MÁV első saját rendelésű személyvonati gőzmozdonyai is munkába álltak. Igen ám, de ezeket a Bécsújhelyi Mozdonygyár (1867-től: Locomotiv-Fabrik G. Sigl, Wien und Wiener-Neustadt) gyártotta, és igen hamar
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Mohács, Pécs, vasút? Igen; Mohács-Pécsi Vasút (2. rész)

Nagy erőfeszítés és pénzbefektetés mellett sikerült a pályát Mohácsig megépíteni. 1857. május 2-án nyitották meg a Mohács-Pécs (Üszög) fővonalat, egyelőre csak a szénszállítás számára. A szakasz építési hossza 55,165 km, tarifahossza 55 km volt. Borítóképen: Hőerőmű; Villamossági központ a DDSG (a DGT német nevéből: Erste Donau-Dampfschiffahrts-Gesellschaft): pécsújhegyi
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem

Mohács, Pécs, vasút? Igen; Mohács-Pécsi Vasút (1. rész)

A magyarországi vasút története nem is olyan nagy túlzással Magyarország 20. századi történelme, ugyanis a vasút stratégiai szempontból igen fontos; mind gazdasági, mind pedig biztonságpolitikai tekintetben. A MÁV-ról tudni kell, hogy eredetileg azt a célt szolgálta, hogy a hazai magántulajdonban lévő, ámde pénzügyi nehézségekkel küzdő kisebb társaságokat átvegye, állami
Magyarság Történelem Történelem Videók

VillanyGigant, a csúcstartó! A MÁV V63

Több szempontból is csúcstartó ez a nehéz tehervonatok és a nehezebb személyvonatok számára rendelt villamosmozdony-sorozat. Mai napig csúcstartó, hiszen a MÁV-nál ez a legerősebb hazai gyártású villamosmozdony, amit a GANZ-Mávag gyártott 1974 és 1988 között, valamint ennek a típusnak egyes darabjai a leggyorsabbak is. Borítóképen: V63 Gigant A magyar gyártású mozdonyok
Magyarság Történelem Történelem Videók

Nem a legerősebb, nem a leggyorsabb, de a legtöbb! MÁV 324 sorozat

Joggal mondhatjuk, hogy ez a típus adta a MÁV vonóerő állományának gerincét, hiszen gyártása és korszerűsítése 35 éve alatt 905 darabot készített a derék gőzmozdonyból! Nem mind szolgált itthon, ugyanis volt jó pár, amelyet eleve külföldi megrendelésre gyártottak, és persze a történelem viharai is sodorták ide-oda a több alsorozatban gyártott modelleket. Borítóképen: MÁV
Magyarság Történelem Történelem Videók

Amikor csörögtek a jampecok… Na meg az M41 Csörgő!

„S álmodok, hogy csörögnek ott a jampecok, s hányan értik azt, hogy I love you” – az idézet a Hungária együttes 1981-ben megjelent lemezéről való, az Isztambul című számból. Igen, a Csörgőket ekkor még javában gyártották, egészen ’84-ig. Akkoriban már érezhető volt, hogy a rendszer tartalékai igencsak végesek – ha voltak egyáltalán -, ez a […]