Kezdőlap Posts tagged vasúti közlekedés
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

C(s)ak könnyedén! A MÁV Cak/Bak könnyített kivitelű személykocsijai

1942. Nem az az év, amiben Magyarországot egy nyersanyagokban dúskáló országként mutathatnánk be. Helyesebben; a revíziós politika eredményeképpen visszakerültek olyan területek, amelyek nyersanyagok tekintetében bőségben voltak, de a háború, na meg éppen a visszatért területek felzárkóztatása mégis rengeteg erőforrást lekötött. De a felzárkóztatás része volt a közlekedési
Magyarság Nagyjaink Történelem Történelem Videók Világ

Az Árpád sínautóbusz világhódítása

Rögtön egy pontosítással tartozunk: az Árpád sínautóbusz a Ganz motorkocsik egy generációjának első tagja volt, egy olyan korban, amikor a motorkocsiknak még külön nevet adtak. Az első olyan motorkocsi, amit Ausztriában a Semmeringen teszteltek, az Árpád nevet kapta, így az ebbe a sorozatba tartozó motorkocsikat aztán Árpád sínautóbuszként, vagy motorkocsiként azonosította
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

A menedék: a Nagycenki Széchenyi Múzeumvasút

A megszűnt hazai kisvasutak járműveinek megőrzése céljából a Győr-Sopron-Ebenfurti Vasút a Közlekedési Múzeummal közösen hozta létre a Nagycenki Széchenyi Múzeumvasutat. A vasútnak nincs történelmi elődje, részben a régi nagycenki cukorgyárba vezető normál nyomtávú iparvágányt építették át, részben pedig újonnan lett fektetve. Borítóképen: Megy a gőzös… 1970.
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

A Budapest-Hegyeshalom vonal villamosítása

Mint tudjuk Magyarországon igen korán megjelentek a villamos vasutak, mind a városokban, mind pedig a helyközi vonalakon, de az igazán komoly lépés a távolsági forgalomban a Budapest-Hegyeshalom vonal villamosítása volt. És ha már villamosítás, villamos vasút, akkor nem megkerülhető dr. Kandó Kálmán személye. Borítóképen: MÁV V40-es a biatorbágyi viadukton – 1938
Hírek

Amikor elmentek a nagyok… és „magukkal vitték” az M601-est

A MÁV M601-es nem villamosított pályákra szánt nagy terhelhetőségű univerzális dízel-villamos mozdonya bizony nem futott be nagy karriert… Sajnos csak egy prototípust gyártottak belőle, nem is maradt fenn sok utána, de története mégis igazán tanulságos. A történet akkor kezdődött, amikor a MÁV elkezdte dízelesítési programját. Borítóképen: MÁV M.601.5001 dízel-villamos
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Építéshez, meneküléshez: a Nagy-Burma

Hogy honnan kapta nevét a Nagy-Burma? Miért éppen Burma? Nehéz kérdések, de előbb azt illik elmondani, hogy a Burma vasút tulajdonképpen két pályát jelent, a Kis-Burma és a Nagy-Burma alkotja. Helyesebben; alkotta! A Kis-Burma ugyanis szinte teljes egészében megszűnt, és társa sincs meg maradéktalanul… Borítóképen: A Nagykőrösi út keresztezése Mi most a Nagy-Burmával
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

A múlt jelei: az Istvántelki Főműhely

“Vonalbejárás”. Az idézőjel azért, mert ez nem volt igazán vonalbejárás, csak egy kis történet a mindennapokból, amit úgy gondoltam, talán érdemes megosztani. Persze, lehet, hogy csak nekem fontos, de ki tudja, talán mást is érdekel. Borítóképen: Az a bizonyos sorompó Egyik reggel, amikor kislányomat vittem az oviba, kérdezte, hogy mi az a régi, rozsdás
Magyarság Történelem Történelem Videók

A Púpos indítása – dohog, ahogy semmi sem!

’50-es évek eleje. Az iparosítás erőltetése idején jött a felismerés, hogy a gőzmozdonyok elavultak, de ami talán még fontosabb, az is kiderült, hogy a gyengébb minőségű szénnel egyre gazdaságtalanabb üzemeltetésük. Jöttek a dízelek! Borítóképen: M40 114 eredeti festésben A Púpos 1966-ra érkezett meg. Hát nem ma volt! Ugyanakkor jól mutatja a gépek kiválóságát, hogy
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Tudták mit csinálnak: a Szolnoki Járműjavító

Szolnok Kelet-Magyarország kulcsfontosságú vasúti csomópontja, hiszen Budapest irányából ide fut be a 120a és a 100a vonal – előbbihez csatlakozik Hatvan felől a 82-es, Kecskemét felől 140-es -, ami annyit tesz, hogy minden főbb nyugati vonallal összeköttetésben áll, kelet felé pedig Békéscsaba, Arad (120-as vonal), valamint Debrecen, Nyíregyháza, Záhony (100-as vonal)