Az Eperjesen 1904-ben született Urbach László a húszas évek legendás motorversenyzője, majd a Mátra kismotorkerékpár konstruktőre és gyártója volt. Az államszocializmus évtizedei alatt Urbach László részt vett a Dongó, kerékpárra szerelhető segédmotor és a Berva mopedek tervezésében is.
Ez a gép csupán azért nem került a magyar iparremekei közé, mert nem egy gyárban készült szerkezetről van szó, hanem egy olyanról, amit „amatőrök” készítettek. Idézőjel, mert a Műszaki Egyetemen dolgozók – akik megépítették a motort – aligha nevezhetők amatőröknek, ahogy a Fáklya SE tagjai sem. Legalábbis abban az értelemben nem, hogy bőven megvolt a […]
Az első? Ahogy vesszük… Ugyanis 1935 októberében megkapta a Magyar Nagydíj rendezési jogát a Királyi Magyar Automobil Club (KMAC) az Automobil Clubok Nemzetközi Szövetségének (AIACR) párizsi ülésén. Eredetileg május elején szerepelt a versenynaptárban ez a futam, de végül a rendezők kérésére júniusban került sor rá. 1936 februárjában KMAC a helyszínt a Népligetben jelölte
Akkoriban, amikor gyerekként is már érdekeltek a motorok, az a szóbeszéd járta, hogy létezik 500 cm³-es Pannónia, de mi nyomát sem láttuk soha, pedig ifjonti lelkesedésünkben minden egyes motort megvizslattunk; hátha ez lesz az! De nem, soha nem láttuk… Borítóképen: Árulkodó a széles motor… Márpedig a szóbeszédnek volt alapja, igenis létezett az 500-as Pannónia (a
Ezúttal – egészségügyi okokból – írásban jelentkezünk, méghozzá a C és D csoport utolsó mérkőzéseivel, a továbbjutókkal, és a nyolcaddöntőben várható párharcokkal, illetve azok végkimenetelével kapcsolatos tippjeinkkel. Az A és B csoport végeredményét már kibeszéltük, és ebben az adásunkban szóba kerültek a C és D csoport várható eredményei is: A főbb megállapítások a