Kezdőlap Posts tagged videó
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

A magyar autó 100 éve: 1873-1973, 3. rész: Berlintől Moszkváig

A magyar autóiparra mindig komoly külső nyomás nehezedett: hol a dömpingáron érkező amerikai konkurencia, hol a politikai- és háborús események, valamint azok következményei, de hatott a gazdasági világválság, majd az újabb világháború is… És a külső nyomás 1945 után sem csillapodott, csak éppen máshonnan jött. Borítóképen: Balról jobbra: Dutra, Ikarus, Csepel a Lipcsei
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Családtervezés: Indul az Ikarus 200-as sorozat!

Az Ikarus 250 volt az első a 200-as sorozatból. Ezt a típust 1967 május 19.-én a Budapesti Nemzetközi Vásáron láthatta a nagyérdemű, de sorozatgyártása csak 1970-ben indult el. Késésben volt? Nem, akkoriban a prototípus bemutatásától eltelt három év nem volt nagy idő, és különösen akkor látjuk, hogy ez mennyire igaz, ha a sorozatgyártás elindításával nem […]
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Amikor még számoltak a jéggel

Nem, abba semmiképpen nem fogunk belemenni, hogy a globális felmelegedésről értekezzünk, ezt a témát meghagyjuk azoknak, akik szeretik a parttalan vitákat. Mi itt és most a dunai jégtörő hajók egy generációját igyekszünk bemutatni, melyek többsége gyanúnk szerint egyebek iránt ma is szolgálatban van. Borítóképen: A Jégtörő III. és a Jégtörő V. a Dunáról behajózik a […]
Magyarság Tájak/korok Történelem Videók Világ

Ilyet aligha láttunk, pedig Óbudán készült…

Az 1829-ben alapított Első Duna-gőzhajózási Társaság (DGT) a cég hajóparkjának bővítésére, a hajók karbantartására és javítására 1835-ben hajógyárat alapított Óbudán. Az 1890-es évek elejére a DGT/DDSG hajózási monopol helyzete véget ért, sorra alakultak a kisebb-nagyobb hajózási vállalatok. Az 1894-ben, Újpesten alapított Magyar Folyam- és Tengerhajózási Rt. már komoly
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Az első tavi viharjelző szolgálat! Hát persze, hogy a Balatonon!

Akik jól ismerik a Balatont, pontosan tudják, hogy a Magyar Tenger elnevezés nem nagyzolás, hanem arra utal, hogy a Balaton bizony viharban olyan arcát mutatja meg, amit a nyári napsütésben fürdőzők el sem tudnak képzelni… Mígnem olyan gyorsasággal le nem csap a vihar, amit máshol nem igazán tapasztal az ember! Borítóképen: A MAC klubház (akkor […]
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Motorok minden esetre: a JÁFI-Csepel motorparádé!

Az egységes közúti járműgyártás koncepciója abból az ötletből, illetve kényszerből fakadt, hogy a Steyr motorlicensz megvásárlása után nem igazán volt lehetőség más motortípusok licenszének vásárlására, és ha már így volt, a Csepel által gyártott motorokat szerelték minden létező járműbe (de volt stabilmotor, és más területen használt Csepel motor is!), de a teherautókba
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Csepelek a seregben – 2. rész

Miért gondoljuk, hogy a Csepel D344 megjelenése már egy újabb korszak nyitánya a Csepel és a hadsereg kapcsolatában? Nos, ennek igen egyszerű oka van: a Csepel D344 tervezése idején még mindig érvényes volt a korábbimegállapítás: az import több oknál fogva sem volt megoldás, így a hazai teherautógyártás nem csak cél volt, hanem egyenesen kényszerűség. A […]
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Csepelek a seregben

Nem titok, hogy a hazai autógyártás beindítása nem csak az újjáépítés, az ehhez szükséges emberi erő szállítása, valamint az import ellehetetlenülése miatt volt égetően fontos a második világháború után, hanem azért is, mert a totálisan szétvert, és szinte minden eszközétől megfosztott hadsereg számára is elengedhetetlenek voltak a járművek. Borítóképen: Csepel 350
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Irány a Tátra! Vasúton! Aztán villamos vasúton tovább!

A Kassa-Oderbergi vasútvonal 1871-es megnyitásával a Magas-Tátra vasúttal is elérhetővé vált, ennek következtében pedig a turizmus rohamos fejlődésnek indult. Igen ám, de az igazán komoly hegyek közötti közlekedés nem volt jól megoldott, ezért az akkori döntéshozók a fejlesztés mellett döntöttek. Borítóképen: Ótádrafüreden a Tátrai Villamos Vasút 1910 körül Persze a vonal