Kezdőlap Posts tagged Magyarország
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

1948: Jendrassik György utolsó üzlete a Ganz színeiben

Szabolcs Fürjes 102
Magyarország argentínai exportjában a Ganz vasúti kocsik mindig kiemelkedő szerepet játszottak. Ennek oka egyszerű volt: csak olyan termékeket lehetett sikeresen exportálni, amelyek kiállták a nemzetközi verseny próbáját. Borítóképen: Az ArgentinÁllamvasutak 1 m nyomtávú háromrészes Diesel-motoros gyorsvonata a Cordoba—Serrezuela—Catamarca vonal luxus-személyforgalmának
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem

Amikor megjelentek a MÁVAG-Mercedes buszok Budapesten…

Szabolcs Fürjes 78
A gépkocsihasználat térhódítása egyértelműen megváltoztatta Budapest látképét. A széles sugárutak és keskeny utcák teljesen átalakultak, miután eltűntek a lovaskocsik. Tíz évvel azelőtt a fővárosban még sokkal több lovat lehetett látni, de azóta szinte teljesen kiszorultak a mindennapi közlekedésből. Borítóképen: Az új középtípusú autóbuszok a főváros utcáin. az alvázat a
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

Hogy volt? Autóbuszok Budapesten: az első 25 év

Szabolcs Fürjes 113
Az első, kizárólag személyszállításra szolgáló lóvasút 1866-ban indult el a Múzeum körúton. Akkoriban senki sem gondolta volna, hogy néhány évtizeden belül hatalmas változások és fejlődés zajlik majd a városi és országúti közlekedésben. A budapestiek mindig nyitottak voltak a korszerű technológiákra. Borítóképen: Andrássy út, háttérben a Hősök tere – jön az 1-es
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

Ikarus, 1958: a nagy ugrás előtti nekifeszülés

Szabolcs Fürjes 193
1958-ban az Ikarus Gyár mérföldkőhöz érkezett, amikor az első autóbuszokat útnak indította Ceylonba. A trópusi éghajlati viszonyok komoly kihívások elé állították a tervezőket és mérnököket, akiknek nemcsak a forró, párás időjárással, hanem a festéket károsító rovarokkal is számolniuk kellett. A megfelelő hőmérséklet biztosítása az utastérben szintén kulcsfontosságú
Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

Bedford tehertaxik 1950-ben Budapesten? Bizony, volt ilyen is!

Szabolcs Fürjes 145
A Teherfuvar NV standjain a Hároméves Terv utolsó esztendejében új típusú kocsik keltettek feltűnést. Több is feltűnt a főváros utcáin ezek a kis 1/2 tonna teherbírású teherautók, amelyeknek külföldi alvázára a karosszériát és a vezetőfülkét teljesen a magyar dolgozók készítették. Borítóképen: A Teherfuvar NV-nél karosszált Bedford PCZ (forrás: Autó-Motor, 1950) Hamar
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

Vadonatúj motorvonat: nem hivatkoztak rá… de 1950-ben az előző 30 év eredményeit “remixelték”

Szabolcs Fürjes 190
A budapesti Ganz Vagon- és Gépgyár 1950-ben mutatta be az új motorvonat első példányait. A vonat 160 méter hosszú volt, hat kocsiból állt, és összesen 184 hálóhelyet biztosított az utasok számára. Legnagyobb sebessége elérte a 110 km/h-t, így jelentős előrelépést jelentett a vasúti közlekedésben. Borítóképen: A motorvonat üzemben (forrás: Magyar Technika, 1951) Az új típus
Magyarság Tájak/korok Történelem

Majd’ 100 éve: a szekér még mindig versenyben volt!

Szabolcs Fürjes 150
A múlt század ’20-as éveinek végén, és ’30-as éveinek elején évekig dolgoztak azona a kereskedelmi minisztériumban, hogyan lehetne kezelni a vasút és az autó közti versengést. Fabinyi miniszter külföldi szakértők véleményére alapozva létrehozta a MATEOSz-t, amely a MÁV irányítása alatt, teljes mértékben a vasúti érdekeket figyelembe véve szervezte meg az országos
Épített örökség Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Világ

A tények makacs dolgok: amikor kilőtt az ország gazdasága!

Szabolcs Fürjes 187
Magyarországot többször is újra kellett „indítani”, mintha az államalapítás valami szoftverfrissítés lenne, amit időről időre el kell végezni. Először a honfoglalók adták meg az alaphangot, aztán István király következett, aki bevezette a keresztény „üzemrendet”. Majd jött IV. Béla, aki a tatárjárás után újraépítette az országot – mondhatjuk, hogy ő volt a középkori
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem

Hajózás? Nem, inkább öntözés!

Szabolcs Fürjes 163
A Tisza szabályozás előtt a só szállítását akadályozó mocsaras területeken történő sószállítás megoldását látták a Hortobágy és tágabb környezetének csatornázásában. A tervek nem valósultak meg, de a Tisza szabályozásával egy merőben új helyzet állt elő! Már igen korán, 1863-ban jelentkeztek problémák… Igen, ekkorra már nemhogy mocsaras, hanem aszályos lett a táj! A

Galéria

Logó