Kezdőlap Posts tagged Autóipar
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

A kocsigyártól a Mercedes sportautóig, és még tovább: Zupka Lajos és Fia autókarosszériák!

Szabolcs Fürjes 310
Sajnos sokat nem lehet tudni arról, hogy az 1852-ben született idősebb Zupka Lajos hogyan tanulta a karosszéria-építést, de az bizonyos, hogy édesapjánál, Zupka Andrásnál tanulhatta ki a kovácsmesterséget. Azt is tudjuk, hogy 1880-ban – immár Budapesten – szabadult fel, és lett önálló
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

“… a népgazdaság szolgálatában”, avagy; motorgyártás Csepel-módra

Szabolcs Fürjes 241
71 évvel ezelőtt választásokat tartottak, de nem erről írt a sajtó. Pedig az is érdekes téma, ugyanis ekkor vállaltak szerepet utoljára olyan pártok, amelyek még az előző rendszerben gyökereztek. Ekkor ugyanis még a választásban közreműködő szervezet nem a Hazafias Népfront volt, hanem annak elődszervezete, a Magyar Nemzeti Függetlenségi Front. Borítóképen: A Csepel
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Nem négylábú, mégis Puli!

Szabolcs Fürjes 320
Igen, nagybetűvel, mert – bár a kutyafajtának is kijárna a nagy kezdőbetű! – ebben az esetben típusnévről van szó, méghozzá a Hódgép által gyártott kisautóról, a Puliról. A történetet elég messziről indítjuk, de ez nem véletlen, ugyanis nem csak úgy, minden előzmény nélkül jött az ötlet Hódmezővásárhelyen, hogy akkor most autót gyártanak! Borítóképen: Kész Pulik […]
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

“Amikor a seregben…”, avagy honvédségi Csepelek

Szabolcs Fürjes 336
Már a kezdetek kezdetétől nem csak a polgári felhasználásra gondoltak akkor, amikor döntöttek, hogy teherautók gyártását indítják el. Ennek oka igen egyszerű: egyrészt a hadi felhasználás egyfajta állandó keresletet biztosít a vállalatnak (ez egyfajta állami segítség a nagyobb darabszámok elérésében), másrészt pedig akkor (még) nem volt elegendő kapacitása a szovjet
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Legendás 200-asok: Hosszú az út a sikerig, de az Ikarus bejárta!

Szabolcs Fürjes 373
Habár a gyár már nem létezik, az Ikarus 200-as sorozat mind a mai napig világelső, a típus a világ legnagyobb darabszámban gyártott autóbusza. Hogyan érte el ezeket a sikereket a Finta László által tervezett busz? Mi volt a siker titka? Elmondjuk annak a típusnak a történetét, ami sikerre vitte a gyártót, és aztán a véget […]
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Rába Super: a sokarcú, sokféle mindenes

Szabolcs Fürjes 564
A Magyar Waggon- és Gépgyár – ahogy akkor nevezték – már 1905-ben gyártott autót, aztán pedig autóbuszok és teherautók is épültek a Rába-parti városban. Az első autóbuszt 1925-ben mutatták be – akkor a csehszlovák Praga gyárral együttműködve -, majd Budapesti Autóbusz Közlekedési Rt. (BART) harminc Rába LHo buszt állított üzembe 1928-ban újonnan indult vonalain.
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Indul: a magyar automobilizmus!

Szabolcs Fürjes 308
Karl Benz 1886. július 3-án mutatta be nyilvánosan a Patent-Motorwagen, szabadalmaztatott „gázmotor hajtású járművét”. Nem telt el tíz év és 1895-ben megjelent Magyarországon az első „motoros kocsi”, a Hatsek Béla optikus mester által vásárolt Benz Velo. Ezzel a mindössze 1,5 lóerős géppel indult a magyar autózás. Borítóképen: Hatschek Béla optikus a Benz Velo
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Ikarus: űrugrás, rögtön, elsőre!

Szabolcs Fürjes 429
Pontosan tudjuk, hogy az Ikarus az Uhri testvérek Repülőgépgyár Rt. nevű vállalkozása helyén kezdte meg működését. Az egyesülésben részt vevő Ikarus motorhűtőket gyártott – innen a név -, míg a szintén Uhri-féle vállalkozás, az Uhri Testvérek karosszéria építéssel foglalkoztak, amelyet a BSZKRT 1948-ban egy új autóbusz típus kifejlesztésére kért fel. Ebből lett aztán a már
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Sínautóbusz? Buszvillamos? Villamosbusz?

Szabolcs Fürjes 373
Nem, ezúttal nem egy remek Ganz gyártmányról lesz szó, hanem egy szükség-megoldásról. Miben különbözik a most bemutatandó sínautóbusz mondjuk a DSA korábbi gépeitől, vagy éppen az Árpád sínautóbusztól? Nos, alapvetően abban, hogy ez tényleg autóbusz – volt. Mert bizony akkoriban 1942-t írunk! – nehéz idők jártak. Borítóképen: Sínautóbusz próbaúton – 1942 Furcsa képet
Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

Csepel benzinmotorral? Igen, ilyen is volt!

Szabolcs Fürjes 641
A Csepel Autógyár alapítólevele 1949 november 18.-án kelt, az első négyhengeres Csepel motor pedig 1949 december 21.-én készült el. Ez gyors kezdés volt – köszönhetően annak, hogy az 1946-ban létrehozott NIK delegációja már 1947-ben járt a Steyr gyárában, előkészítendő a licensz-vásárlást -, de az első teherautóra még várni kellett. De ez is elkészült 1950 április

Galéria

Logó