Kezdőlap Posts tagged Autóipar
Magyarság Történelem

Nagyobb lett! Maradhat? Ikarus 603 és 604

Bár a 630-as prototípusa már 1958-ban kész volt, az Ikarusnál – ahogy azt már megszokhattuk – fenntartották a lehetőségét annak, hogy egy kissé más irányba is elmozdulhassanak, amennyiben a helyzet azt követeli meg. Borítóképen: Ikarus 604, a háttérben egy Csepel D70x valemelyik változata (forrás_ oldikarus.hu) Ehhez járult még egy igen fontos adottság; a korábbi Ikarus
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Az első Ikarus troli: Ikarus 60T!

Fontos megjegyezni, hogy nem ezek voltak az első hazai gyártású trolibuszok, hiszen 1933 végén indult el Óbudán az első troli, de ezek aztán nem maradtak meg, és maga a hálózat sem maradt meg, viszont kiderült, hogy „politikai” szempontból megfelelő közlekedési eszköz a troli – amennyiben a Szovjetunióban is alkalmazták ezt a járműfajtát. Borítóképen: Ikarus 60T […]
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Emlékszik még a Merkurra? Nos, így ment az annak idején…

„1979. január 1 -től egységes árképzést vezettekbe. Ezzel megszűnt a használt gépkocsik tájegységenkénti árkülönbözete. Eddig ugyanis előfordulhatott, hogy egy azonos típusú, futásteljesítményűés ugyancsak azonos műszaki állapotú autót a Dunántúlon 10 ezer forinttal magasabb áron vettek meg, mint például Miskolc környékén” – írta az Autó-Motor Magazin 1979 nyári kiadása.
Magyarság Nagyjaink Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Első kézből: Miért pont olyan lett az első Ikarus, amilyennek ma is ismerjük?

Ifj. Zerkovitz Bélától, az Ikarus atyja – többek között – a Faros megálmodójától első kézből tudhatjuk meg, hogy miként született meg az Ikarus első igazán saját modellje, az Ikarus 30. Mégpedig mindenre kiterjedő alapossággal! Borítóképen: Ikarus 30 Egyiptomban a gizai piramis előtt „Gyermekkorom szomorú emléke volt a zongorázás, mígnem apám belátta, hogy a tehetség nem
Hírek

Ha nem is igen utazhattunk rajta, ilyen is volt: Ikarus 659

Ez a típus aztán igazán nem mondható gyakorinak, de azt tudjuk, hogy a mintepéldányon és a null-szérián túljutott. Mégis, itthon nem sokat láthattunk belőle – de azért volt például egy biztosan a 20. számú Volánnál (a későbbi, Budapest központú Volánbusz, melyet 20. számú AKÖV-ként hoztak létre) -, de jellemzően inkább külföldre kerültek példányai. Borítóképen: Próbaúton
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Ezt meg hogy? MÁVAUT-Ikarus városnéző busz

Igen, a szakállas vicc, amikor a bácsika hosszasan nézi a zsiráfot és megállapítja, hogy „Márpedig ilyen állat nincs!” Az általunk most bemutatandó busz létezésének esélye szinte egyenlő a nullával, ugyanis nagyon nem egy tömegcikkről van szó, de még az alapját adó buszok és teherautók (!) közül – melyek tényleg tömegtermékek voltak! – is csak alig […]
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

A legyártott darabról készült a tervrajz: ITC 600, minden csuklósok őse

1960 novemberében a budapestiek csodálatos ajándékot kaptak: az 1-es busz vonalán megjelent a forgalomban az első csuklós busz. Egykori hírlapbeszámolók szerint onnantól kezdve a megállókban a gyerekek valósággal nyaggatták a szüleiket, hogy várják ki, amíg végre befut a „harmonikás busz”, mert csak arra szerettek volna felszállni. Borítóképen: ITC 600 Budapesten akkoriban
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

Kisebb megingás? Amikor a piac megtartását célozták: Rába D10

A győri iparvállalat 1969. július 17-én került sor a motorgyár ünnepélyes avatására. Innentől kezdve a Rába szállította az Ikarusokhoz – és még sok minden máshoz! – az MAN licensz alapján gyártott motorokat. Ezzel együtt 1968. január 1-én megalakult a BKV, és már az augusztusban leszállított Ikarus 180-asokba már MAN D2156 motor került! A próbatermelés ugyanis […]
Magyarság Tájak/korok Történelem

MÁVAG-NAG, az első hazai trambusz

„Autóbusz jár a Margitszigetre!” – adta hírül a Magyarság képes melléklete 1927 szeptember 1.-i száma. Igen, már akkor volt buszközlekedés a szigetre. Érdekesség, hogy a Margit hidat ugyan már 1876 április 30.-án felavatták, ugyanakkor Margit-szigetre vezető szárnyhíd csak 1900 augusztus 19-én nyitott meg, melynek megépítéséig a sziget csak csónakkal volt megközelíthető.