Kezdőlap Posts tagged Autóipar
Magyarság Nagyjaink Történelem Világ

Önhordó karosszéria? Meglepődünk? Magyar találmány!

Szabolcs Fürjes 123
Nem gondoljuk, hogy sokan tudják mi volt az a Metallo Karosszériagyár Rt., pedig a cég tulajdonosa és vezetője, Piltzer György olyan szabadalmak birtokosa volt, melyek a világon elsőként alkosson meg olyan gépjárműveket, melyek nem fa, hanem lemez vázzal készülnek, így sokkal tartósabbak, és persze merevebb szerkezetűek legyenek! Borítóképen: Egy Packard Metallo
Magyarság Tájak/korok Történelem

A Rába és az MAN együttműködése – jóval az “Ede” előtt

Szabolcs Fürjes 330
Mint tudjuk, a Rábánál egy fényes korszakkezdődött akkor, amikor egy 1964-es döntés után lehetősége nyílt ismét teherautó gyártásra. 1965-ben tárgyalásokat kezdtek az MAN-nel, majd a motorgyár ünnepélyes avatására 1969. július 17-én került sor. De az MAN-nal nem ez volt az első kapcsolat… Borítóképen: A Rába-MAN D2156 HM 6U motor – ez már egy mások kor! […]
Magyarság Történelem Történelem Videók

Az alvázas Ikarusok családfája

Szabolcs Fürjes 469
Bár az Ikarus már az Ikarus 30-as típussal bizonyította, hogy az önhordó karosszéria a buszok esetében sokkal jobb megoldást kínál a legtöbb igényre, sokáig tartották magukat a kínálatban az alvázas típusok. Igen, az Ikarus 30-asok első példánya 1951. február 24-én hagyta el a mátyásföldi gyár kapuját, de a ’70-es évek elején még mindig kínálatban volt […]
Magyarság Történelem Történelem Videók Világ

Lapraszerelt laprugós láda: az Ikarus 553

Szabolcs Fürjes 530
Ez a busz sokforrás esetében nem kerül említésre, mint Ikarus típus. Ennek oka az, hogy a végszerelés Irakban (!!!) történt, méghozzá francia együttműködés keretein belül. Miért ilyen esetlen ez a jószág? Nos, ennek sok oka van, de mi azt mondjuk, hogy így, régi buszként rátekintve esetlensége inkább kedvessé teszi, semmint rondává. De ez ízlések és […]
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Az igazi panoráma busz a MÁVAUT-tól!

Szabolcs Fürjes 338
Amikor a 200-as Ikarus-sorozatot bevezették, azt akkoriban úgy hívták sok helyen az országban, hogy panoráma busz. De most nem erről a világcsúcstartó sorozatról lesz szó, hanem arról a buszról, ami még a 200-as megjelenése előtt készült, és minden bizonnyal az elnevezést is innen „kölcsönözte” a 200-as sorozat. Borítóképen: MÁVAUT panoráma busz a Hősök terén Ha […]
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Utazik a szálloda! Az IK 180 Hotelbusz

Szabolcs Fürjes 744
Van értelme a mozgó hotelnek? Ha belegondolunk, lakóautók és lakókocsik milliói vannak forgalomban a világban, de vajon a közösségi közlekedésben van értelme az ilyesminek? Mint kiderült, ezzel a csodálatos járgánnyal annak idején nem tudtak mit kezdeni, de ennek nem feltétlenül a busz az oka, sokkal inkább Magyarország mérete… Borítóképen: A vadonat újonnan felújított
Magyarság Történelem Történelem Videók

Kilóg a sorból, de nem fekete bárány: a Csepel D-462

Szabolcs Fürjes 468
Ha a Csepel D-462 „ábrázatára” tekintünk, nem igazán ismerjük fel elsőre Csepel mivoltát. Mintha nem is az ikonikus magyar gyártó terméke lenne. De aztán közelebbről nézve természetesen feltűnnek az ismerős elemek! Bemutatjuk azt a Csepelt, ami ugyan nem futott be óriási karriert, de éppen ritkasága okán itt a helye – na meg történeti, ipartörténeti jelentősége […]
Magyarság Történelem Történelem Videók Világ

Nem volt a lejobb, de a legsikeresebb midi lett! Ikarus 211

Szabolcs Fürjes 668
Nem tudjuk pontosan, hogy mi az oka, de valamiért ezeket a buszokat az IFA W50-ből ismerős 4 VD 14,5/12-1 SRW jelű motorokkal gyártották. A Csepel rendelkezett hasonló hengerűrtartalmú és teljesítményű motorral, de addigra talán elavulttá vált a Steyr licensz alapján fejlesztett és 1950-től gyártott motorcsalád. Borítóképen: Az első példányok egyike Ettől még a 211
Magyarság Tájak/korok Történelem Világ

Ferdinand Porsche, Győr, négykerékhajtás

Szabolcs Fürjes 585
Igen, ez így együtt volt akkor, amikor 1904-re elkészült a világ első négykerékhajtásó teherautója! A történetben ugyan bőven vannak nem magyar vonatkozások, de látni kell, hogy a magyar ipar akkoriban ott tartott, hogy ennek az akkoriban igencsak különleges technikai újdonságnak számító gépnek senki más nem vállalkozott – kizárólag a Magyar Waggon- és Gépgyár Győrben!

Galéria

Logó