Kezdőlap Posts tagged vasút
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Építéshez, meneküléshez: a Nagy-Burma

Hogy honnan kapta nevét a Nagy-Burma? Miért éppen Burma? Nehéz kérdések, de előbb azt illik elmondani, hogy a Burma vasút tulajdonképpen két pályát jelent, a Kis-Burma és a Nagy-Burma alkotja. Helyesebben; alkotta! A Kis-Burma ugyanis szinte teljes egészében megszűnt, és társa sincs meg maradéktalanul… Borítóképen: A Nagykőrösi út keresztezése Mi most a Nagy-Burmával
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

A múlt jelei: az Istvántelki Főműhely

“Vonalbejárás”. Az idézőjel azért, mert ez nem volt igazán vonalbejárás, csak egy kis történet a mindennapokból, amit úgy gondoltam, talán érdemes megosztani. Persze, lehet, hogy csak nekem fontos, de ki tudja, talán mást is érdekel. Borítóképen: Az a bizonyos sorompó Egyik reggel, amikor kislányomat vittem az oviba, kérdezte, hogy mi az a régi, rozsdás
Magyarság Történelem Történelem Videók

A Púpos indítása – dohog, ahogy semmi sem!

’50-es évek eleje. Az iparosítás erőltetése idején jött a felismerés, hogy a gőzmozdonyok elavultak, de ami talán még fontosabb, az is kiderült, hogy a gyengébb minőségű szénnel egyre gazdaságtalanabb üzemeltetésük. Jöttek a dízelek! Borítóképen: M40 114 eredeti festésben A Púpos 1966-ra érkezett meg. Hát nem ma volt! Ugyanakkor jól mutatja a gépek kiválóságát, hogy
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Tudták mit csinálnak: a Szolnoki Járműjavító

Szolnok Kelet-Magyarország kulcsfontosságú vasúti csomópontja, hiszen Budapest irányából ide fut be a 120a és a 100a vonal – előbbihez csatlakozik Hatvan felől a 82-es, Kecskemét felől 140-es -, ami annyit tesz, hogy minden főbb nyugati vonallal összeköttetésben áll, kelet felé pedig Békéscsaba, Arad (120-as vonal), valamint Debrecen, Nyíregyháza, Záhony (100-as vonal)
Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók Világ

MÁV 490? Igen, Ábel, Morgó, Rezét…

Ennél a típusnál klasszikusabb vonalú vasúti jármű talán nem is létezik. Persze az elsődleges cél nem feltétlenül az elképesztően kedves forma volt, de azért amikor ezt a mozdonyt tervezték, még talán sokkal fontosabb szempont volt a megjelenés, mint manapság. Nézzük tehát a csodagép történetét! Borítóképen: Gyermekvasút 490,056 Magyarországon – hasonlóan a szomszédos
Magyarság Történelem Vélemény Videók

MÁVAG: az ötezredik mozdony!

Talán azzal nem árulunk el nagy titkot, hogy a MÁVAG ötezredik mozdonya egy 424-es volt, de azt talán már kevesebben tudják, hogy miként is sikerült eljutni odáig. Ha a számok mögé nézünk, szédületes fejlődést látunk – még akkor is, ha 1920, vagy éppen a majd’ tíz évvel utána érkező gazdasági világválság belerondított a képbe! Borítóképen: […]
Épített örökség Magyarság Tájak/korok Történelem Történelem Videók

Medvesi kisvasút: a nagy vonatrablás!

Ahány hely van Magyarországon mind-mind érdekes történeteket mesél, ha az ember kissé beleássa magát az emlékek kutatásába. Kell mondani, hogy lépten-nyomon olyan történetekre bukkanunk, amik regénybe, vagy filmbe illenének? Nos, a medvesi ipari kisvasút, és a terület története bizony nem egy meglepő történettel szolgál! Borítóképen: A rablás helyszíne, az alagút Először
Magyarság Történelem

1936-tól 1973-ig az Árpád sínautóbuszok ötcsillagos guruló hotelje: a Lél

Nem olvashatunk túl sokat erről az Árpád sínautóbusz családba tartozó luxuscsodáról, aminek talán az lehet az oka, hogy eredetileg Gömbös Gyula számára készült kormányzati célokra. Számunkra ez mellékes, ugyanis mi sokkal inkább a műszaki- és esztétikai témákra koncentrálunk, illetve arra, hogy megmutassuk, mire volt képes a magyar ipar 1936-ban. Borítóképen: A szerény
Magyarság Történelem Történelem Videók Világ

A gyárból vitték a megszállók…: a MÁV 328

A 327 sorozatú mozdonyok belső keretes, 2’C tengelyelrendezésű, azaz három, a keretbe ágyazott kapcsolt kerékpárral és előttük két, forgóvázba ágyazott futókerékpárral készült túlhevítős, kéthengeres, szerkocsis gőzmozdonyok voltak. A három kapcsolt kerékpárra a még mindig csak 14 tonnára engedélyezett fővonali tengelyterhelés okán is szükség volt (a 327-es esetében