Kezdőlap Posts tagged vasút
Magyarság Történelem Történelem Videók

Európa-bajnok háborús jóvátételként, avagy a Ganz hatrészes motorvonatai

Szabolcs Fürjes 361
’1945 és 1946 során háborús jóvátételként a Szovjetunióba szállítottak 10 darab háromrészes „Rosario” motorvonatot, melyet eredetileg Argentína számára építettek a Ganznál (az elnevezés a vonal egyik végponti állomása, ahova a motorvonatokat szánták). Minden valószínűség szerint a szovjeteknek tetszettek a gépek, és azt ugyan nem tudjuk, hogy a „Rosario” egységek hatására,
Magyarság Nagyjaink Történelem Történelem Videók

Amire senki nem számított: Világelső villamos vasút Magyarországon

Szabolcs Fürjes 890
Korábban egyik cikkünk beharangozójában azt írtuk, hogy Kandó Kálmánnak igazán csak egy komoly találmánya volt, de az az egy maga a modern villamos vasút. A nagyfeszültségű háromfázisú váltakozóáramú vontatás sikerének kulcsa a Kandó Kálmán által megálmodott, és megvalósított fázisváltó volt. A berendezés a Kandó féle kialakítás szerint egy egyfázisú szinkronmotor és egy
Magyarság Történelem

Amikor újragondolták a MÁV működését

Szabolcs Fürjes 242
„A vasúti üzem a háború előtti viszonyokhoz képest uj helyzetbe került. Nevezetesen régi versenytársa, a hajózás mellé több uj versenytársat kapott: a gépkocsit, a repülőgépet és az elektromos távvezetéket” – írta az A Technikus című lap 1928. évi 6. száma. Borítóképen: A Ferencváros—ceglédi összekötővonal, kétvágányú hídja az Apaffy utca felett Nem, ezúttal sem a mai […]
Magyarság Nagyjaink Történelem Történelem Videók

A Csonka-féle „mótoros pályakocsi”: először kap motort a hajtány!

Szabolcs Fürjes 724
„Hajtány (draisin): A vasutak nyilt vonalának megvizsgálásakor a pályafenntartó közegek vagy a beteget látogató pályaorvosok hajtányokon utazzák be szolgálati szakaszukat. A hajtány négykerekű járómű, melyet a középen álló négy munkás (…) emeltyüknek előre-hátra tolásával hajt. Az utasok részére a hajtány elején és hátsó részén háttámmal ellátott ülések vannak” – írja a
Magyarság Történelem

Az első dízel-elektromos vasúti járművek

Szabolcs Fürjes 679
Nem pontosan a most bemutatásra kerülő darabok voltak az elsők Magyarországon, de ezek voltak azok a dízel-elektromos motorvonatok, amelyek hosszú karbantartási periódusukkal, és persze gazdaságos üzemükkel bizonyították, hogy komoly potenciál van az efféle hajtásban – és ezek a tapasztalatok elegendőek voltak arra, hogy jobbnál jobb, hasonló elven működő motorvonatok és
Magyarság Történelem

A MÁV mozdonyok: Hogyan nevezzelek?

Szabolcs Fürjes 1018
A MÁV mozdonysorozatainak jelölése a hosszú évek során több alkalommal is változott, így manapság a negyedik számozási rendszert (UIC) használják 2011-től. De mi volt előtte, és az egyes sorozatok szám- és betűjelei mit árulnak el a mozdonyokról? Ezúttal erre a nem is olyan egyszerű kérdésre adjuk meg a választ. Borítóképen: A magy. kir. államvasutak 2 […]
Hírek

A légkondis Árpád motorvonat 1935-ből – Igen, légkondi, és igen, 1935!

Szabolcs Fürjes 1328
„Higiénikus szempontokból kifogástalan és az emberi test számára kellemes közérzést biztosító környezet teremtése nagyjelentőségű feladat ott, ahol több ember hosszabb időn át zárt helyiségben kénytelen tartózkodni és ahol az éghajlati és légköri viszonyok már eleve kedvezőtlenek” – írta a Ganz közlemények 1935 október 1.-én megjelent 17. száma. Borítóképen: Behajózás az
Magyarság Nagyjaink Történelem Történelem Videók

„A Ganz zöld mozdonya a világ legnagyobb mozdonya”, a Ganz 2BB2 400

Szabolcs Fürjes 1412
„Sem Amerika, sem Olaszország,sem Svájc, sem Németországnem szereli fel a Ganz elektromos mozdonyához mérhető nagy mozdonyt” – írta az Az Est 1927. június 11.-i száma, amikor bemutatta a Ganz azon elektromos mozdonyát, ami „az austerlitzi állomásról indul útjára a 204 kilométerre fekvő Viersonba <…> megállás nélkül 1 óra. 55 perc alatt fut el <…> olyan […]
Magyarság Történelem Történelem Videók

MÁV Északi Főműhely: a kokszszállító kocsiktól a múzeumig

Szabolcs Fürjes 356
„A magyarkormány az u. n. magyar-svájczi és magyar-belga gépgyárakat megvette, egyrészt, hogy azokat a m. kir. államvasutak részére javítási műhelyekül használja, másrészt pedig — mivel a gyárak terjedelme s az azokba fektetett tőke eme czélhoz viszonyítottan igen is nagynak mondható, hogy azokban megrendelések is elfogadtassanak új gépek építésére, szóval, hogy ezen

Galéria

Logó